De eerste dieselmotoren met Common Rail brandstofsysteem werden in 1998 gepresenteerd door de Franse fabrikant PSA. Het autoconcern produceerde in verschillende jaren verschillende modificaties van motoren, die verschilden in technische eigenschappen en betrouwbaarheidsindicatoren. Een van de populairste was lange tijd een tweeliter HDI-motor met indices DW10TD of RHY. Een krachtigere modificatie kreeg een cilinderkop met 16 kleppen.
De eerste versies van 2.0 HDI-motoren werden ontwikkeld door PSA zonder betrokkenheid van andere bedrijven. De DW10BTED4 modificatie is gemaakt in samenwerking met Ford en werd geïnstalleerd in verschillende automodellen van dit merk. Een en dezelfde motor heeft verschillende varianten van markeringen, terwijl de technische kenmerken ongewijzigd blijven.
Technische eigenschappen
| Karakteristiek | Waarde |
|---|---|
| Exact volume | 1997 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Gemeenschappelijke rails |
| Motorvermogen | 135 – 140 pk |
| Koppel | 320 – 340 Nm |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 16v |
| Cilinder diameter | 85 mm |
| zuigerslag | 88 mm |
| Compressieverhouding | 17,6 – 18,0 |
| Aandrijfeigenschappen | Interkoeler |
| Hydrocompensatoren | Ja |
| Transmissietiming | Riem en ketting |
| Fasoregulator | Nee |
| Turbocharger | VGT |
| Welke olie gebruiken | 5,25 liter 5W-30 |
| Brandstoftype | Diesel |
| Milieuklasse | Euro 4/5 |
| Beproefde levensduur | 375.000 km |
DW10BTED4-aandrijfeenheden werden voor het eerst geïnstalleerd in Franse auto’s Peugeot 407 en Citroen C5. Het gebruik van 16-kleps aandrijflijnen werd voortgezet van 2004 tot 2011. Met een totaal volume van 1997 kubieke centimeter had de motor een cilinderdiameter en zuigerslag van respectievelijk 85 en 88 mm. De compressieverhouding was 18:1. Bij 4 duizend tpm ontwikkelde de motor 136 pk.
Waar en onder welke benamingen de turbodiesel 2.0 DW10BTED4 (136 pk)
| Merk | Auto’s | Motoraanduidingen |
|---|---|---|
| Ford 2.0 TDCi | C-Max, Focus 2 | G6DA, G6DB, G6DD, G6DG |
| Fiat 2.0 D Multijet | Scudo | RHR, RHK |
| Citroën 2.0 HDI | C4, C4 Picasso, C5, C8, Jumpy | DW10BTED4 (RHR) |
| Peugeot 2.0 HDI | 307, 308, 407, 508, 607, 807, Expert | RHR, RHK |
| Lancia 2.0 D Multijet | Phedra | RHR, RHK |
| Volvo 2.0 D | C30, C70, S40, S80, V50, V70 | D4204T |
Het ontwerp van de aandrijflijn omvat een gecombineerde timingaandrijving. Het koppel wordt via een tandriemaandrijving overgebracht van de uitlaatnokkenas naar de krukaspoelie. De rotatie wordt vervolgens overgebracht naar de inlaatnokkenas via een korte schakelketting.
De turbodieselmotor is uitgerust met een Garrett GT1749V compressor met variabele geometrie. De intercooler is verantwoordelijk voor de luchtstroom. De eerste motoren waren uitgerust met een Siemens brandstofsysteem. De module met de index SID 803 heeft goede indicatoren voor betrouwbaarheid en slijtvastheid.
Sinds 2007 werd besloten om het brandstofsysteem te vervangen door producten van het merk Delphi. Beide brandstofsystemen werden uitgerust met piëzo-elektrische injectoren. De repareerbaarheid van de elementen liet te wensen over. Bij het vervangen van Delphi-injectoren wordt noodzakelijkerwijs een “recept” uitgevoerd. Informatie over injectorparameters wordt ingevoerd in de elektronische regeleenheid van de motor.
Typische storingen van de vermogenseenheid DW10BTED4
Betrouwbaarheid en slijtvastheid van de Franse voedingseenheid met Common Rail-brandstofsysteem veroorzaken geen klachten. De lange levensduur van de motoren is hun grootste voordeel. Bij tijdig onderhoud en het tanken van kwaliteitsbrandstof werken zulke motoren lange tijd zonder defecten. Maar DW10BTED4-motoren hebben ook enkele nadelen.
Problemen met de nokkenasketting
Op de motoren van de eerste productiejaren was een ketting met een kleine lengte gemonteerd. Tijdens intensief gebruik had dit element de eigenschap om uit te rekken. De eigenaar van het voertuig kon in dergelijke gevallen vreemde geluiden horen tijdens het werk van de motor, bijvoorbeeld geritsel van metaal. De geluiden waren vooral duidelijk wanneer de motor koud werd gestart.
Het slippen van de ketting werd praktisch niet verholpen, omdat de meeste eigenaren de ketting op tijd verwisselden. Een dergelijk defect werd het vaakst opgemerkt bij HDI-motoren, die in de eerste jaren na de ontwikkeling werden uitgebracht. Na verloop van tijd heeft de fabrikant een verfijning aangebracht. De dikte van de buitenste platen van elke kettingschakel werd vergroot van 1 mm naar 1,5 mm. Uitrekken werd niet langer verholpen.
defecten aan de klepaandrijving
Sommige problemen van de DW10BTED4 motor worden geassocieerd met het falen van hydrocompensatoren. Ook treden er bedrijfsstoringen op bij een toename van de speling van de aandrijfrolarmen. In de versie met 8 kleppen van de motor zijn dergelijke knooppunten afwezig. Bij motoren met 16 kleppen moeten de hydrocompensatoren worden vervangen als het kloppen na het starten van de motor enkele minuten aanhoudt.
Problemen met transmissietiming
Bij tweeliter DW10BTED4-motoren worden zeer zelden defecten in de werking van de timingaandrijving geregistreerd. Het grootste probleem wordt geassocieerd met de installatie van een riem van slechte kwaliteit, die scheurt voordat de voorgeschreven levensduur is verstreken. In tegenstelling tot veel andere modellen aggregaten heeft het breken van de riem geen negatieve gevolgen voor de motor zelf.
In de meeste gevallen is een grote revisie van het systeem niet eens nodig. Wanneer de zuigers de kleppen raken, wordt de grootste belasting opgenomen door de tuimelaars, hun vervorming en vernietiging treedt op. Deze elementen kunnen tegen lage kosten worden vervangen. Als de eigenaar een grote revisie wil uitvoeren, worden tegelijkertijd de klepwartels vervangen, de motor getest en gestart.
Defecten in de werking van het brandstofsysteem
Ongeacht het merk van het brandstofsysteem staat de betrouwbaarheid van dit knooppunt niet ter discussie. Siemens SID 803 of Delphi apparatuur op DW10BTED4 motoren werken lange tijd zonder storingen. De grootste problemen worden veroorzaakt door het gebruik van diesel van lage kwaliteit. In dergelijke gevallen wordt de hulpbron van injectoren en pomp aanzienlijk verminderd. In sommige gevallen gaat de drukregelaar kapot.
Storingen op het niveau van de bedrading
Het niet kunnen starten van de DW10BTED4 motor is een zeldzame reden om contact op te nemen met het servicecentrum. In dergelijke situaties controleert een ervaren technicus altijd de bedrading. De kabelboom in de motorruimte kan beschadigd raken door trillingen. Kabels raken gerafeld en doen hun werk niet meer. In sommige gevallen is het probleem gerelateerd aan de zekeringkast. Als gevolg daarvan ontvangt de motor geen stroom en besturingssignalen en start de auto niet.
Storingen en defecten in de werking van de turbine
Op DW10BTED4-motoren is een Garrett GT1749V turbocompressor geïnstalleerd. Problemen met dit knooppunt komen praktisch niet voor. De belangrijkste storingen in de werking hebben te maken met defecten in het elektro-vacuümsysteem. In dergelijke situaties wordt de werking van de geometrie verstoord. Andere redenen om contact op te nemen met de service zijn defecten aan elektronische kleppen en mechanische schade aan vacuümbuizen.
Een andere standaardoorzaak van storingen in de motor is de verstopping van de EGR-klep. Opties om het probleem op te lossen zijn ook standaard. Allereerst is het noodzakelijk om te proberen de kanalen te reinigen van roet en koolaanslag. Als het resultaat negatief is, wordt de EGR-klep gewoon uitgeschakeld. In alle andere gevallen levert de DW10BTED4 motor uitstekende prestaties in alle parameters.