PSA (Peugeot-Citroën) DW10ATED4 dieselmotoren worden veel gebruikt in een aantal automodellen vanwege hun betrouwbaarheid en efficiënte werking. Deze motoren, met een cilinderinhoud van 2,0 liter, hebben twee versies: atmosferisch en turbogeladen. Beide varianten hebben vergelijkbare kenmerken, maar verschillen in vermogen en werkingsprincipes.
Afzuigende DW10ATED4
De atmosferische versie van de DW10ATED4-motor is een viercilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 1997 kubieke centimeter. Deze motor ontwikkelt 107 pk bij 4.000 tpm en een maximumkoppel van 250 N*m bij 1.750 tpm. Met dergelijke eigenschappen vertoont de motor een uitstekende brandstofefficiëntie met een verbruik van 5,4 liter per 100 km, waardoor hij geschikt is voor stedelijke omstandigheden en lange ritten.
Belangrijkste specificaties van de atmosferische DW10ATED4:
- Volume: 1997cc
- Vermogen: 107 pk bij 4.000 tpm
- Torsie: 250 N*m bij 1750 tpm
- Brandstofverbruik: 5,4 l/100 km
- CO2-uitstoot: 142 g/km
- Motortype: 4-cilinder lijn
- Aantal kleppen per cilinder: 2
Deze motor wordt gekenmerkt door een gematigde CO2-uitstoot en is behoorlijk milieuvriendelijk voor zijn tijd. Dankzij het eenvoudige ontwerp met twee kleppen per cilinder en het ontbreken van turbolading is het een betrouwbare en gemakkelijk te onderhouden motor.
Turbocharged DW10ATED4
De turboversie van de DW10ATED4 heeft dezelfde basiskenmerken als de atmosferische versie, maar is uitgebreid met turbolading, waardoor de prestaties enorm toenemen. Deze motor heeft ook een cilinderinhoud van 1997 cc, maar het vermogen is verhoogd tot 109 pk bij 4000 tpm en het maximumkoppel bereikt 270 N*m bij dezelfde 1750 tpm.
De DW10ATED4 turbomotor heeft de volgende specificaties:
- Volume: 1997cc
- Vermogen: 109 pk bij 4000 tpm
- Koppel: 270 N*m bij 1750 tpm
- Brandstofverbruik: 6,7 – 8 l/100 km
- Motortype: 4-cilinder lijn
- Compressieverhouding: 18
- Cilinderboring: 85 mm
- Zuiger slag: 88 mm
- Kleppenaandrijving: DOHC
- Aantal kleppen per cilinder: 4
Dankzij de turbine en de DOHC-kleppentrein (dubbele asopstelling) wordt de DW10ATED4 met turbo gekenmerkt door hogere dynamische prestaties en een beter vermogen bij lage toerentallen. Deze motor vereist echter complexer onderhoud en heeft een hoger brandstofverbruik – van 6,7 tot 8 liter per 100 km.
Beide varianten van de DW10ATED4-motor verdienen aandacht, maar hun keuze hangt af van de behoeften van de bestuurder. De atmosferische motor zal geschikt zijn voor diegenen die zuinigheid en gebruiksgemak op prijs stellen, terwijl de turboversie meer in de smaak zal vallen bij bestuurders die meer vermogen en dynamiek van de auto verlangen. Ongeacht de keuze zijn beide motoren betrouwbaar en duurzaam, waardoor ze populair zijn bij Peugeot- en Citroën-autobezitters.
Auto’s met DW10ATED4-motor
- Peugeot 806 I (U60)
Productieperiode: 2000 – 2002 - Peugeot 807 I (V2)
Productieperiode: 2002 – 2006 - Citroen Evasion I (U60)
Productieperiode: 2000 – 2002 - Citroen C8 I (V3)
Productieperiode: 2002 – 2006 - Fiat Ulysse I (220)
Uitgave periode: 2000 – 2002 - Fiat Ulysse II (179)
Oplage periode: 2002 – 2006 - Lancia Zeta
Uitgave periode: 2000 – 2002 - Lancia Phedra
Uitgave periode: 2002 – 2006
Deze auto’s waren voornamelijk minibusjes en waren populair bij gezinsrijders vanwege het ruime interieur, het goede brandstofverbruik en de duurzaamheid.
Nadelen, defecten en problemen van de DW10ATED4-motor
Ondanks zijn populariteit en betrouwbaarheid heeft de DW10ATED4-motor een aantal problemen gehad die eigenaren zijn tegengekomen. Hier zijn de belangrijkste:
- Krukaspoelie
In de beginjaren ondervonden veel eigenaren het probleem van het vervangen van de krukaspoelie. Dit probleem kwam zo vaak voor dat het een bekende fout werd bij dit motormodel. - Elektrische vervangingspomp
De elektrische aanzuigpomp, die zich in de brandstoftank bevindt, begaf het vaak. Dit veroorzaakte problemen met de brandstoftoevoer, waardoor de pomp moest worden vervangen. - Brandstofdrukregelaar
Een van de zwakke punten van de motor was de brandstofdrukregelaar. Deze raakte vaak verstopt, wat resulteerde in een onstabiele werking van de motor en de noodzaak om hem schoon te maken of te vervangen. - Zoetfilter
Het roetfilter bezorgde de eigenaren ook veel problemen. Het raakte vaak verstopt, waardoor het motorvermogen afnam en het brandstofverbruik steeg. Veel bestuurders verwijderden dit filter gewoon om problemen te voorkomen. - Frequentie van vervanging brandstoffilter
Bijna alle andere defecten aan DW10ATED4-motoren hielden op de een of andere manier verband met de vervangingsfrequentie van het brandstoffilter. Het regelmatig vervangen van het filter had veel problemen met de brandstoftoevoer en -kwaliteit kunnen voorkomen.
Over het geheel genomen blijft de DW10ATED4-motor, ondanks zijn tekortkomingen, betrouwbaar en gewild, vooral onder eigenaren van de voertuigen waarin hij is ingebouwd. Goed onderhoud en tijdige vervanging van problematische onderdelen kunnen de levensduur van deze motor verlengen en zorgen voor een stabiele werking.