Halverwege de jaren negentig voltooide en lanceerde Chrysler een lijn aandrijflijnen voor de Neon sedan die in die jaren net was verschenen. De motoren werden geproduceerd in drie varianten – 1.8, 2.0 en 2.4 liter.
Chrysler EDZ 2.4 motorspecificaties
De Chrysler EDZ 2.4 liter motor is een 4-cilinder lijnmotor die werd gebruikt in verschillende modellen van Chrysler, Dodge, Jeep en zelfs sommige Russische GAZ auto’s. Hij staat bekend om zijn betrouwbaarheid, lange levensduur en betaalbaarheid in onderhoud. Belangrijkste kenmerken zijn de verdeelde brandstofinjectie, aluminium cilinderkop en het timingsysteem met riemaandrijving.
Hoofdkenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Aantal kleppen | 16 |
| Beperkte cilinderinhoud | 2429 cm³ |
| Cilinderdoorsnede | 87,5 mm |
| zuigerslag | 101 mm |
| Kracht | 137 – 152 pk |
| Koppel | 210 – 230 Nm |
| Compressieverhouding | 9,4 – 9,5 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3/4 |
| Motorgewicht | 155 kg |
Toepassing motor
Deze motor is in een groot aantal voertuigen ingebouwd, waaronder de Chrysler Cirrus, PT Cruiser, Sebring, Voyager, Dodge Caravan, Stratus, Jeep Liberty en Wrangler, maar ook in Russische modellen zoals de GAZ Volga 31105 en Volga Siber. De motor werd tussen 1995 en 2010 op deze modellen gebruikt, wat zijn veelzijdigheid en aanpassingsvermogen aantoont.
Voordelen en nadelen
De EDZ-motor heeft een aantal voordelen, waaronder een lange levensduur, die met de juiste zorg kan oplopen tot 500 duizend kilometer. Hij is ook goed aangepast aan de kwaliteit van binnenlandse brandstof en heeft hydrocompensatoren, wat het onderhoud van de kleppen vereenvoudigt. De motor heeft echter nadelen: hoog brandstofverbruik voor zijn vermogen, frequente problemen met de cilinderkoppakking en olielekkage via de druksensor. Daarnaast zijn er vaak problemen met het elektrische systeem.
Servicevoorschriften voor de EDZ 2.4 liter motor
| Onderhoud | Periodiciteit | Aantekeningen |
|---|---|---|
| Olie verversen | elke 15.000 km | Volume olieverversing – ongeveer 4,7 liter |
| Olie | 5W-30, 5W-40 | Totaal volume – 5,5 liter |
| Vervangen van de distributieriem | 100.000 km | Bij GAZ-auto’s – elke 75.000 km |
| Brandstof bougies | elke 45.000 km | – |
| Olie- en luchtfilters | elke 15.000 km | – |
| Koelvloeistof | elke 3 jaar of 90.000 km | – |
| Hulpriem | elke 75.000 km | – |
Betrouwbaarheid en levensduur van de motor
De overgrote meerderheid van de krachtbronnen uit die tijd wordt gekenmerkt door een dunwandig gietijzeren cilinderblok, wat de 2.4 EDZ ook heeft. Er zitten 2 nokkenassen in de lichtmetalen cilinderkop, die worden aangedreven door een getande tandriem. In de kleppentrein zitten hydrocompensatoren. Vreemd, maar van de hele line-up kreeg alleen de krachtbron met een volume van 2,4 liter een paar balansassen in het model met kettingaandrijving. Bovendien heeft de motor een vliegwiel met dubbele massa en een indrukwekkende levensduur. De poelie is gedempt, met een speciale laag rubber.
Het enige nadeel zijn de kosten van reserveonderdelen, maar die gaan zelden stuk. Als je tijdig slaagt voor het onderhoud en de auto zorgvuldig behandelt, kan de motor spelenderwijs een kilometerstand van 500 duizend aan.
Motorsteunen
Dempers van steunen gemaakt van rubber hebben een indrukwekkende bron, maar zijn natuurlijk niet eeuwig, dus rond de 200 duizend kilometerstand moeten ze worden vervangen. Als er slijtage en microscheurtjes optreden, begint het stuur tijdens het rijden merkbaar te trillen. Bovendien zijn er sterke schokken bij het overschakelen naar “achteruit”. Ervaren automobilisten kunnen slijtage gemakkelijk opmerken aan de manier waarop de motor aan de kant van de distributieriem zakt. Dit gebeurt omdat de rubberen steun de motor niet meer op het vereiste niveau houdt. Het vervangen van de bovenste steun is eenvoudig, maar de achterste steun zal je doen zweten.
Olie lekkage op de druksensor
Bij deze motor is het vaak nodig om de oliedruksensor te vervangen, omdat die begint te lekken. Hij zit direct onder het uitlaatspruitstuk, dus je kunt zien dat hij is gaan lekken door een klein plasje olie onder de auto. Maar als je dit probleem negeert, begint de olie overvloedig te sijpelen en stijgt het verbruik tot 1 liter per duizend km. Soms geeft de lekkende sensor een “rood olielampje” aan, dat een paar tot drie seconden op het paneel knippert. Proefondervindelijk is vastgesteld dat de sensoren die op de 1.6 verbrandingsmotor zijn geïnstalleerd en die met Mini van de eerste generatie waren uitgerust, een indrukwekkende levensduur en slijtvastheid hebben.
Plaats krukaspositiesensor
In 2003 en 2004 waren er enkele wijzigingen in de motor, die met name invloed hadden op het motormanagementsysteem en de locatie van de krukaspositiesensor. Dit is heel belangrijk om te weten als je de motor van de auto gaat vervangen. Bij prerestylingmotoren bevindt de sensor zich onder de generator, niet ver van het distributietandwiel. Maar bij de vernieuwde motoren zit de DPKV in de buurt van de starter, dicht bij het vliegwiel. Het is ook belangrijk om te begrijpen dat dit compleet verschillende sensoren zijn, en deze functie maakt het niet mogelijk om zonder het vervangen van de ECU en bedrading de motoren met een volume van 2,0 – 2,4 liter op prerestyling en bijgewerkte auto’s te vervangen.
Het is heel eenvoudig om te weten dat de DPKV is uitgevallen, omdat de bijbehorende fout op het dashboard oplicht en de motor extreem onstabiel begint te werken.
EVAP systeemfout
Regelmatig gaat bij Chryslers met een 2.4 motor (en bij andere motoren is dit probleem ook niet ongewoon) Check Engine branden en verschijnt ook fout P0456, wat duidt op een lek in het dampventilatiesysteem. Het oplossen van dit probleem is vrij eenvoudig. Het is noodzakelijk om de plug van de tankhals te vervangen. Soms zit het probleem echter niet daarin, maar in gebarsten buizen van het dampterugwinsysteem.
Gasklep en stationairregeling
De gasklep van de motoren heeft een kabelaandrijving, dus voor het aanpassen van het stationair toerental is een regelaar nodig. Over het algemeen zijn dit kwalitatieve en vindingrijke units. Als er problemen zijn met stationair draaien en hangende toeren, is het nodig om de regelaar schoon te maken, bijna zeker is de stang verstopt met een dichte olieafzetting.
Nokkenassensor
Dit is een van de meest voorkomende problemen, omdat deze sensor regelmatig defect raakt. Je kunt zien dat hij defect is door fout P0340. En het gedrag van de auto verandert drastisch:
- De motor gaat in de noodmodus.
- Het is onmogelijk om warm te starten.
- RPMs worden afgekapt tot 2000 per minuut.
Gelukkig is de sensor erg goedkoop en zal vervanging niet veel problemen opleveren.
Lekke thermostaat
Het thermostaathuis lekt vaak. Koelvloeistof kan in meerdere richtingen tegelijk lekken, meestal op de kruising van de pijp en de “hals” van het huis, maar ook op de helften, die zijn afgedicht met een pakking. Als de vloeistof op het huis begint te lekken, moet je afdichtmiddel gebruiken om het lek te dichten of een nieuwe pakking kopen, die alleen samen met de thermostaat wordt verkocht.
Ontstekingsspoel
Deze motor is uitgerust met een dubbele bobine. Deze levert vonk aan cilinders 1 en 4, 2 en 3 paarsgewijs.
De weerstand van de secundaire wikkeling kan worden gemeten aan de hoogspanningskabels en moet tussen 11,5 en 14,5 kOhm liggen. De weerstand van de primaire wikkeling kan worden gemeten aan de connector tussen de middelste en de zijpinnen, en deze moet binnen 0,5 – 0,65 ohm liggen, bij een normale temperatuur van 23 graden.
Zoals de praktijk uitwijst, heeft deze spoel een indrukwekkende weerstand tegen bronnen en slijtage. Als we het hebben over mogelijke problemen, dan treden deze periodiek op met hoogspanningsdraden en het doorboren van het lichaam met een vonk komt zeer zelden voor.
Getande riem
De tandriem drijft twee nokkenassen tegelijk aan, samen met de pomp. De riem moet elke 140 duizend kilometer worden vervangen. Niet alleen de riem wordt vervangen, maar ook de spanner, de pomp, de hulprol en de oliekeerringen van de krukas en de nokkenas. Voor het gemak zijn alle merktekens aangebracht op de asschijven, wat het vervangen van de riem aanzienlijk vereenvoudigt.
Olielekkage langs de cilinderkoppakking
De Chrysler-motor die we vandaag bespreken, evenals het model met een inhoud van 2.0, heeft af en toe last van olielekkage via de pakking. Meestal verliest de pakking zijn dichtheid rond de afvoerkanalen van de kop. Om dit probleem te verhelpen, moet je de kop van het blok optillen en een nieuwe pakking installeren. Voordat je de pakking installeert, moet je de tegenliggende vlakken grondig reinigen, inspecteren en voorbereiden. Als je dit niet doet, zal het probleem zich snel opnieuw voordoen.
Cilinderkop
Chrysler 2.4 EDZ-cilinderkoppen op vernieuwde en prerestylingmotoreenheden hebben verschillende kanaalprofielen. Daarnaast zijn de koppen van het motorblok 2.4 voor binnenlandse en Amerikaanse auto’s verschillend. Het verschil zit hem in de nokkenassen, die totaal verschillende diameters van halzen en steunen hebben.
Kleppen ontdooien
Bij heel veel Chrysler 2.4 motoren in één, en soms meerdere cilinders tegelijk, daalt de compressie. Als de compressie in één cilinder ernstig daalt, begint de motor extreem onstabiel te lopen, met een merkbaar “slepen”. Maar als er in twee cilinders tegelijk geen compressie is, start de motor helemaal niet.
Bijna altijd valt de compressie weg door het doorbranden van de uitlaatklep. Meestal brandt de klep door als gevolg van merkbare slijtage van de geleiderbus, ook kan de reden worden gevonden in het olie-roet op de plaat. Deze factoren, namelijk de schending van de warmteafvoer door de klepzitting en de overvloedige olieafzetting, veroorzaken oververhitting van de klep. Hierdoor raakt de plaat oververhit, wat leidt tot het smelten of versplinteren van de onderdelen.
EGR-klep
De Chrysler 2.4 motor is uitgerust met een EGR-klep, waarvan de stang wordt aangedreven door een vacuümaandrijving. Over het algemeen is de werking van de klep direct afhankelijk van de conditie van de vacuümbuizen en het membraan in de “schimmel” van de klep. Na ongeveer 10-15 jaar begint het rubber te degraderen, waardoor het membraan zijn elasticiteit verliest en begint te barsten. Dit alles leidt ertoe dat de klep gewoon niet meer opengaat. Meestal gaat de EGR-klep echter niet open vanwege roetafzetting, waardoor de klep opzettelijk verstopt raakt. De elektronische regeleenheid ziet dat er geen gasstroom is in het inlaatspruitstuk. Als de gasstroom constant en sterk is, maar de motor begint tractie te verliezen, zijn er merkbare trillingen en in sommige gevallen weigert de auto überhaupt te starten. Om het probleem met de EGR-klep op te lossen, moet deze goed worden schoongemaakt.
Balancerassen
De assen worden aangedreven door een ketting met een niet-automatische spanner. Zoals elke ketting rekt deze na verloop van tijd uit, wat gemakkelijk te begrijpen is aan het toegenomen lawaai en gerammel in de buurt van de krukaspoelie. Soms kan het spanningsprobleem worden opgelost met een schoen. Als echter tijdens het afstellen de speling tussen de geleider en de ketting niet kan worden teruggebracht tot 0,5 mm, moet je niet alleen een nieuwe ketting kopen, maar ook een nieuwe geleider.