Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | S50 |
| Jaar van fabricage | 1995-2000 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 91 |
| cilinder diameter, mm | 86,4 |
| Compressieverhouding | 11,3 |
| Motorinhoud, cc | 3201 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 321/7400, 310/7400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 350/3250, 340/3250 |
| Maximum toerental, tpm | 7600 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | 154 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 16,9, snelweg: 7,5, gemengd: 11,0 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | potentieel: 1000+ |
| Gebouwde motor | BMW M3 E36, Z3 M |
Het gemiddelde brandstofverbruik voor de E36 M3 is 16,9 liter per 100 km in de stad, 7,5 liter per 100 km op de snelweg en 11,0 liter per 100 km in de gemengde cyclus.
Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. De aanbevolen motoroliën hebben de viscositeiten 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 en 15W-40. Het volume van de olie in de motor is 5,5 liter. Aanbevolen wordt om de olie elke 7000-10000 km te verversen.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
De hulpbron van de S50 motor op de fabrieksgegevens is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze worden geschat op meer dan 400 duizend kilometer. Het tuningpotentieel van deze motor kan oplopen tot 1000 pk zonder verlies van vermogen.
De S50 motor is ingebouwd in BMW M3 E36 en BMW Z3 M auto’s.
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de motor BMW S50 B32
De vooruitgang staat niet stil en in 1995 was het tijd om de goede 6-cilinder S50B30 motor te verbeteren om zijn vermogen naar een nieuw niveau te tillen en de BMW M3 E36 nog sneller en dynamischer te maken. De nieuwe motor kreeg de naam S50B32 en was de krachtigste in de M50-serie (die ook de M50B20, M50B24, M50B25 en S50B30 omvatte).
Als je naar de naam van de nieuwe krachtbron kijkt, is het niet moeilijk om te raden naar het werkvolume. Om 3,2 liter in het cilinderblok van de S50B30 te krijgen, werd een gesmede krukas met een slag van 91 mm geïnstalleerd en werd de cilinderboring vergroot tot 86,4 mm. Er werden ook met grafiet beklede drijfstangen met een lengte van 139 mm en lichtgewicht zuigers met een compressiehoogte van 32,3 mm gebruikt, waardoor de compressieverhouding toenam van 10,8 tot 11,3 eenheden.
De cilinderkop van de S50B32 werd verder ontwikkeld: voor het eerst maakten de BMW motoren gebruik van het Double-VANOS systeem van continu variabele kleptiming op de inlaat- en uitlaatassen. De karakteristieken van de nokkenassen bleven ongewijzigd (fase 260/260 graden, lift 11,3/11,3 mm). De kleppen werden gewijzigd: de diameter van de inlaatkleppen werd vergroot tot 35 mm en de uitlaatkleppen bleven gelijk, de dikte van de klepsteel werd teruggebracht van 7 mm naar 6 mm. Er werden ook wijzigingen aangebracht aan het dubbelmassavliegwiel, het uitlaatsysteem en de inlaat werd dikker en korter.
Het besturingssysteem van de S50B32 is een Siemens MSS50.
Dankzij al deze innovaties kon de productie-BMW City de lat van 100 pk uit 1 liter cilinderinhoud in de atmosferische versie doorbreken. Zo toonde de 3,2-liter motor een vermogen van 321 pk bij 7.400 tpm en een koppel van 350 Nm bij 3.250 tpm.
Er was ook een modificatie voor Zuid-Afrika, gekenmerkt door zuigers met een compressieverhouding van 10,5. Het vermogen van deze M3 was 310 pk bij 7400 tpm en het koppel 340 Nm bij 3250 tpm.
De S50B32-motor werd niet gemonteerd in auto’s die bestemd waren voor de Noord-Amerikaanse markt; de BMW M3 E36 gebruikte in plaats daarvan de S52B32.
Deze aandrijflijn werd gebruikt in de BMW M3 E36 en Z3M. In 2000 werd de S50B32 uit productie genomen en zijn opvolger, de S54B32, werd gebruikt in de volgende generatie M3 E46.
Voor- en nadelen van BMW S50B32 motoren
Voordelen
De S50B32 wordt beschouwd als de krachtigste motor van de M50-serie, aangezien de motor 321 pk produceert bij 7400 tpm, met een koppel van 350 Nm.
Dergelijke indrukwekkende resultaten zijn te danken aan de aanwezigheid van een gesmede krukas, verhoogd tot 13,9 cm drijfstangen met grafietcoating. Fabrikanten hebben lichtere zuigers geïnstalleerd, de compressieverhouding was 11,3.
De cilinderkop werd voltooid. Voor het eerst gebruikte de fabrikant een systeem van constante verandering van de gasdistributiefasen op de assen (inlaat, uitlaat). De kleppen werden gewijzigd:
-
- de diameter van de inlaatklep werd vergroot tot 3,5 cm;
- de diameter van de uitlaatkleppen bleef gelijk;
- de dikte van de stang werd teruggebracht tot 6 mm
Gecorrigeerd dubbelmassa vliegwiel, uitlaatsysteem, inlaatspruitstuk gelijke lengte werd een beetje korter.
Siemens MSS50 besturingssysteem is geïnstalleerd.
Nadelen
Motor S50B32 heeft de volgende meest voorkomende storingen: verhoogd olieverbruik, lekken, oververhitting, storingen in de werking van het Vanos-systeem, zwevende toeren.
De motor kan oververhit raken. Als je dit probleem opmerkt, moet je zeker de thermostaat en de radiateur controleren. Een andere veel voorkomende oorzaak zijn luchtbellen in het koelsysteem, beschadiging van de radiateurdop.
Het gebeurt dat de motor draalt. In dit geval moet je de bobines en bougies controleren. Als het toerental onstabiel is, kan de oorzaak liggen in de defecte stationairklep om de werking van de motor te herstellen is het voldoende om deze schoon te maken.
Karakteristiek “gerommel” kan in verband worden gebracht met een storing in het Vanos-systeem. Er is ook een verlies van motorvermogen, onstabiele toeren. Om dit probleem op te lossen kun je niet zonder een vanos remkompacket. Bij toenemend olieverbruik is het de moeite waard om de pakkingen van het kleppendeksel, carter en expansietank te controleren.
Bij de S50B32 (en alle “vertegenwoordigers” van de S50) falen periodiek de sensoren krukas en nokkenas.
Tuning van de motor BMW S50B32
Nokkenassen. Turbo
Het tunen van een S50B32 is vergelijkbaar met het tunen van een S50B30: je moet een koude inlaat, Schrick 284 nokkenassen met veren, een volledige sportuitlaat en chiptuning kopen. Je eindigt met ongeveer 360+ pk. We zullen meer vermogen krijgen door de VANOS te verwijderen, de juiste kit te kopen en dan Schrick 316/308 nokkenassen met stoterstangen en veren te kopen. We hebben lichtgewicht drijfstangen en zuigers nodig met een compressieverhouding van 13+, vergrote kleppen en het poorten van de cilinderkop, airbox en injectoren van 500 cc. Met deze aanpassingen kun je de motor aanzwengelen tot voorbij 9000 tpm en minder dan 400 pk ontwikkelen.
MOTORRATING: 5