Kenmerken
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | S50 |
| Jaar van fabricage | 1992-1995 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85,8 |
| Cilinder diameter, mm | 86 |
| Compressieverhouding | 10,8 (EU), 10,5 (VS) |
| Cilinderinhoud, cc | 2990 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 243/6000, 286/7000, 295/7100 |
| Koppel, Nm/omw/min | 305/4250, 320/3600, 323/3900 |
| Maximum toerental, tpm | 7280 (EU), 6500 (VS) |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | 151 (EU), 135 (VS) |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 11,8, snelweg: 8,4, gemengd: 9,1 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,0 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | potentieel: 1000+ |
| zonder verlies van bron: 320+ | |
| Motor geïnstalleerd | BMW M3 E36 |
Het gemiddelde brandstofverbruik voor de E36 M3 is 11,8 liter per 100 km in de stad, 8,4 liter per 100 km op de snelweg en 9,1 liter per 100 km in de gemengde cyclus.
Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. De aanbevolen motoroliën hebben de viscositeiten 5W-30, 5W-40, 10W-40 en 15W-40. Het volume van de olie in de motor is 7,0 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-10000 km te verversen.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.
De hulpbron van de S50 motor op de fabrieksgegevens is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze worden geschat op meer dan 400 duizend kilometer. Het tuningpotentieel van deze motor kan oplopen tot 1000 pk zonder verlies van vermogen, en vermogen toevoegen tot 320 pk is ook mogelijk.
De S50 motor is ingebouwd in de BMW M3 E36.
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW S50 B30 motor
Met de introductie van de nieuwe E36 carrosserie in 1992 introduceerde BMW een vernieuwde versie van de M3 sportwagen. De toename in omvang en gewicht vereiste een krachtigere motor dan voorheen, en dus werd besloten om een nieuwe aandrijflijn te installeren. De nieuwe motor voor de BMW M3 E36 heette de S50B30 en was gebaseerd op de M50B25 zescilinder lijnmotor.
Ingenieurs van BMW Motorsport GmbH namen de standaard M50B25 motor en brachten een aantal wijzigingen aan. Er werd een nieuwe gietijzeren krukas met een zuigerslag van 85,8 mm in het cilinderblok gemonteerd en de cilinderboring werd vergroot van 84 mm naar 86 mm. De drijfstangen van de S50B30 werden langer (142 mm), hun sterkte nam toe, de zuigers werden lichter, hun compressiehoogte nam toe tot 31,6 mm en de compressieverhouding steeg tot 10,8, waardoor het werkvolume toenam tot 3 liter.
De cilinderkop van de S50 werd aanzienlijk gewijzigd: VANOS-systeem werd geïntroduceerd met continu variabele kleptiming op de inlaatas, nieuwe verdelers (fase 260/260, 11,3/11,3 mm lift), kleppen werden vervangen (diameter van de inlaatkleppen werd vergroot tot 34 mm, uitlaatkleppen bleven hetzelfde), stijve klepveren werden geïnstalleerd en de cilinderkop werd geporteerd. De motor kreeg ook een inlaatsysteem met 6 gaskleppen, een dubbelmassavliegwiel, een nieuw sportuitlaatsysteem en andere verbeteringen.
Het regelsysteem voor de S50B30 was de Bosch Motronic M3.3.
Deze aanpassingen resulteerden in 286 pk bij 7000 tpm en 320 Nm koppel bij 3600 tpm uit 3 liter cilinderinhoud.
Opgemerkt moet worden dat de beschreven versie vanwege strenge milieueisen niet werd geleverd aan de Noord-Amerikaanse markt (met uitzondering van 45 auto’s), en voor de VS en Canada werd een andere versie van de M3 E36 motor aangeboden onder de index S50B30 US, gebaseerd op de M50TUB25. De eigenschappen van deze motor waren iets anders: het vermogen bedroeg 243 pk bij 6000 tpm en het koppel 305 Nm bij 4250 tpm.
Daarnaast waren er andere modificaties, zoals de S50B30 GT voor de E36 M3 GT, met een vermogen van 295 pk bij 7100 tpm en 323 Nm koppel bij 3900 tpm, evenals de krachtigste versie van de S50B30 voor de Australische markt, die 324 pk ontwikkelde bij 7200 tpm en 350 Nm koppel bij 4400 tpm.
De S50B30 motor werd uitsluitend gebruikt in de BMW M3 E36. In 1995 werd hij vervangen door de krachtigere en volumineuzere S50B32. De S50B30US versie werd vervangen door de S52B32.
Problemen en voordelen van BMW S50B30 motoren
Voordelen
De motor is zo ontworpen dat de autobezitter alle voordelen van een sportieve atmosfeer voelt, maar tegelijkertijd niets heeft ingeboet aan het gemak en comfort van dagelijks rijden.
Het model s50 ziet er veel aantrekkelijker uit tegen de achtergrond van zijn prototype m50. Deze aandrijflijn heeft een uitstekende veiligheidsmarge en komt perfect tot zijn recht bij hoge toerentallen. De inlaatkleppen zijn 52 mm bij 28 mm, wat groter is dan de 50 mm bij 25 mm inlaatkleppen van de m50. De capaciteit van de cilinderkop van deze motor is dus 10-15% groter dan die van zijn voorgangers, de m50 en m52 modellen.
De S50 is uitgerust met het Vanos-systeem, dat de timing van de inlaatkleppen continu wijzigt binnen 80-122 gram. Ter vergelijking: de m50 heeft twee vaste standen.
Door het gebruik van stijvere veren en stoterstangen uit één stuk dan bij het prototype kon de motor rond de 8.000 tpm toeren. De installatie van een gasklep op elk van de beschikbare cilinders verbeterde de gasrespons. Speciaal gevormde inlaatpoorten zorgden voor een betere cilindervulling bij hoge toerentallen. Het grote volume van de inlaatpijp egaliseerde pulsaties, wat resulteerde in een gelijkmatige vulling van de cilinders.
Nadelen
De belangrijkste storingen die inherent zijn aan dit type unit zijn onder andere:
- oververhitting;
- lekkage;
- het veroorzaken van luchtinstroom bij de inlaatklep;
- verhoogd olieverbruik; instabiliteit toerental;
- problemen met Vanos.
Dat wil zeggen, de storingen die optreden tijdens de werking van deze motor zijn vergelijkbaar met de storingen die kenmerkend zijn voor de gehele 6-cilinder serie M50 motoren. Naast de bovengenoemde storingen had de auto “hart” ook een probleem met trollen, dat door de fabrikant praktisch werd opgelost.
Omdat de productie van deze krachtbron al in het begin van de jaren 2000 werd stopgezet, worden auto’s met dergelijke motoren nu praktisch niet meer gekocht om rustig te rijden. Dit komt door de aanzienlijke slijtage van het “hart” dat in dergelijke auto’s is geïnstalleerd. Als de aankoop om wat voor reden dan ook noodzakelijk is, moet je goed letten op de staat van het gekochte voertuig en het “hart”.
Tuning van de motor BMW S50B30
Crossmembers
BMW S50 motoren zijn atmosferische motoren met uitstekende toerentallen, maar 300 pk is niet de limiet. Extra vermogen kan worden verkregen door de aanschaf van Schrick nokkenassen (284 fase, 11,9 mm lift), klepveren en de installatie van een rechtdoorgaande uitlaat. De tweede optie is om een S50B32 cilinderkop te kopen en die te installeren in plaats van de standaard S50B30. Het is de moeite waard om een S50B32 inlaat, Schrick 284 nokkenassen en klepveren te kopen. Met de firmware levert dit ongeveer 310-320 pk op.
Voor meer vermogen moet je VANOS verwijderen (er zijn bijbehorende kits), koop dan Schrick 316/308 nokkenassen, stoterstangen, veren, vergrote kleppen, doe een porting van de cilinderkop, koop een airbox, 440 cc injectoren. Dit zal de motor boven 9000 toeren laten draaien en meer dan 350 pk opleveren.
S50B30 Turbo
De standaard S50B30 motor heeft een hoge compressieverhouding en om die te verlagen moet je CP zuigers kopen (~8,5 compressieverhouding), Carrillo H-Beam drijfstangen, VAC stalen cilinderkoppakking en ARP tapeinden. Dit bereidt de motor enigszins voor op superchargen. Het zou goed zijn om nokkenassen van M3 GT te kopen (fase 264, lift 11,25 mm), Walbro 255, injectoren 750 cc, boost controller, turbine Garrett GTX35, westgate, maak een spruitstuk naar de turbine, flash de hersenen. Als optie kun je op zoek gaan naar kant-en-klare turbokits.
Wie geen hoog vermogen nodig heeft, kan kiezen voor een compressor. Er zijn zowel nieuwe als gebruikte kits te koop die het vermogen opvoeren van 350 tot 450+ pk.
MOTORRATING: 5