BMW N57 motor

Kenmerken van de N57D30 motor

Kenmerken	Waarde
Vervaardiging	Steyr-fabriek
Merk motor	N57
Jaar van fabricage	2008-heden
Materiaal cilinderblok	aluminium
Motor type	diesel
Configuratie	rij
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	90
cilinder diameter, mm	84
Compressieverhouding	16,5
Cilinderinhoud, cc	2993
Motorvermogen, pk/omw/min	204/4000, 245/4000, 258/4000, 306/4400, 313/4400, 381/4000-4400
Koppel, Nm/omw/min	450/1750-2500, 540/1750-3000, 560/1500-3000, 600/1500-2500, 630/1500-2500, 740/2000-3000
Milieuvoorschriften	Euro 5, Euro 6
Turbocharger	Garrett GTB2260VK, Garrett GTB2056VZK, BorgWarner K26 + BV40, 2x BorgWarner BV45 + B2
brandstofverbruik, l/100 km	(voor 530d F10)
	– stad 6,4
	– snelweg 4,9
	– gemengd. 5.4
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 700
Motorolie	5W-30, 5W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	6,5, 7,2 (N57S)
Olieverversing is uitgevoerd, km	7000-8000
Bedrijfstemperatuur motor	–
levensduur motor, duizend kilometer	in de praktijk 300+
Tuning, pk	potentieel 300+
Gebouwde motor	BMW 325d/330d/335d E90/F30, BMW 430d/435d F32, BMW 525d/530d/535d/M550d F10, BMW 640d F13, BMW 730d/740d/750d F01, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 E70/F15, BMW X6 E71/F16, Range Rover

De fabriek in Steyr produceert sinds begin 2008 tot op heden motoren van het merk N57. Deze diesels hebben een lijnconfiguratie met zes cilinders en vier kleppen per cilinder. Het cilinderblok is gemaakt van aluminium.

De specificaties van de N57-motor variëren van model tot model. De cilinderinhoud is bijvoorbeeld 2993 kubieke centimeter. Het motorvermogen kan variëren van 204 tot 381 pk en het koppel van 450 tot 740 Nm.

De milieunormen komen overeen met Euro 5- en Euro 6-niveaus. Turboladers van merken als Garrett en BorgWarner worden gebruikt om de prestaties te verhogen.

Het brandstofverbruik voor de 530d F10 bedraagt 6,4 liter per 100 km in de stad, 4,9 liter per 100 km op de snelweg en 5,4 liter per 100 km in gemengde modus. Het olieverbruik is niet hoger dan 700 gram per 1000 km.

Aanbevolen oliesoorten voor de N57 motor zijn 5W-30 en 5W-40. Het volume van de olie in de motor is 6,5 liter, en voor het N57S model – 7,2 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-8000 km te verversen.

Er is geen informatie over het gewicht van de motor en de bedrijfstemperatuur. Volgens de fabriek wordt het motorvermogen niet opgegeven, maar in de praktijk kan dit oplopen tot meer dan 300 duizend kilometer.

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW N57 motor

In 2008 werd een nieuwe 6-cilinder turbodiesel N57 uitgebracht, die bedoeld was om de populaire M57 in BMW modellen te vervangen. De nieuwe motor had een aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen en 91 mm cilinderafstand, evenals een gesmede krukas met een zuigerslag van 90 mm, een cilinderdiameter van 84 mm en een zuigerhoogte van 47 mm, wat een cilinderinhoud van 3 liter opleverde.

De cilinderkop van de N57 was van aluminium en iets lager dan die van zijn voorganger, de M57. Deze motor heeft dubbele nokkenassen en 4 kleppen per cilinder, en de inlaatkleppen hebben een diameter van 27,2 mm en de uitlaatkleppen hebben een diameter van 24,6 mm.

Om de veiligheid voor voetgangers te verbeteren en de afstand tussen de motor en de motorkap te vergroten, werd de timingaandrijving naar de achterkant van de motor verplaatst.

N57 is uitgerust met een eenrijige distributieketting, die langer meegaat dan zijn 4-cilinder tegenhanger N47 en een levensduur heeft van meer dan 200 duizend kilometer. Deze motor voldoet aan de Euro-5 milieunormen.

Common Rail-injectiesysteem van de derde generatie, CP 4.2 brandstofinjector en turbocompressor met intercooler worden allemaal gebruikt op de N57. Een Garrett GTB2260VK turbine met variabele geometrie zorgt voor een boost tot 1,65 bar.

De N57 maakt gebruik van een inlaatspruitstuk met wervelflappen en een EGR-systeem. De motor wordt aangestuurd door een Bosch DDE7.3 ECU.

In 2009 werden BMW 740d’s met de N57 TOP-versie van de motor uitgebracht. Deze hadden een verbeterde uitlaat, piëzo-injectoren en een tweetraps turbo-oplaadsysteem.

In 2011 begon de productie van verfijnde versies van N57TU diesels, die zuiniger werden en voldeden aan de Euro-6 milieunormen.

In 2012 verscheen de topversie N57TU Super of N57S met een versterkt cilinderblok, nieuwe zuigers, een gewijzigd koelsysteem en drietraps supercharger, die een vermogen tot 381 pk en een koppel tot 740 Nm leverde.

Parallel aan de N57 werd ook een verwante 4-cilinder dieselmotor N47 geproduceerd.

Vanaf 2015 werd de N57 vervangen door de nieuwere B57 dieselmotoren.

BMW BMW N57D30 motoropties

1. N57D30O0 (2008 – 2014) is de eerste versie van de N57 dieselmotor. Het vermogen is 245 pk bij 4000 tpm en 540 Nm koppel bij 1750-3000 tpm. Deze motor werd ingebouwd in de BMW 530d F10 en F07, 730d F01 en in de X5 E70 en X6 E71. Voor de BMW 325d E90 is het koppel verlaagd naar 520 Nm.
2. N57D30U0 (2010 – 2013) is de zwakste versie van de N57 met een Garrett GTB2260VK turbo. Het vermogen van deze motor is 204 pk bij 4000 tpm en 450 Nm koppel bij 1750-2500 tpm. Hij werd ingebouwd in de BMW 325d E90 en 525d F10, voordat hij werd vervangen door de viercilinder N47.
3. N57D30T0 (2009 – 2014) is de krachtigste versie van de N57-motor en vervangt de M57TU2 TOP. Hij ontwikkelt 306 pk bij 4400 tpm en 600 Nm koppel bij 1500-2500 tpm. Deze motor werd gebruikt in de BMW X6 E71, X5 E70 en 740d F01. Voor de 535d F10 en 535d GT F07 is het vermogen verlaagd naar 299 pk
4. N57D30O1 (2011 – heden) – motor uit de N57TU-serie, ter vervanging van de N57D30O0. Het vermogen is 258 pk bij 4000 tpm, het koppel 560 Nm bij 1500-3000 tpm. Deze modificatie is geïnstalleerd in BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 en X6 F16.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 – heden) is de vervanger van het N57D30T0-model. Het vermogen van deze versie bereikte 313 pk bij 4400 tpm en een koppel van 630 Nm bij 1500-2500 tpm. Deze motor is gemonteerd in de 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 en X6 F16.
6. N57D30S1 (2012 – heden) – N57-motor met drie turbines die 381 pk leveren bij 4000-4400 tpm en 740 Nm koppel bij 2000-3000 tpm. Deze motor is ingebouwd in BMW M550d F10, 750d F01, evenals in X5 F15/E70, X6 F16/E71 auto’s met de aanduiding M50d.

Problemen en nadelen van BMW N57 motoren

Vortex dempersysteem

In tegenstelling tot de motoren uit de M-serie kunnen de wervelflappen hier niet in de motor komen, maar kunnen ze vast komen te zitten door cokesophoping, wat leidt tot een onregelmatige werking en fouten. Problemen kunnen worden veroorzaakt door de EGR-klep, die periodiek moet worden gereinigd of geprogrammeerd moet worden verwijderd, omdat het spruitstuk rond de 100k km volledig verstopt kan raken met vuil.

Geluiden en bijgeluiden

Net als bij de N47-motor gaat ook de krukasdemper vroeg kapot (na ongeveer 100.000 km) en moet hij worden vervangen. Na 200 duizend kilometer wijst het verschijnen van vreemde geluiden uit de achterkant van de motor op de noodzaak om aandacht te besteden aan de distributieketting, het kan nodig zijn om deze te vervangen.
De turbinebron is normaal en wordt ongeveer 200 duizend kilometer of meer. Om de motor lang en probleemloos te laten werken, moet je de olie regelmatig verversen, olie en brandstof van goede kwaliteit gebruiken en regelmatig onderhoud plegen. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, kan de levensduur van de N57-motor meer dan 300 duizend kilometer bedragen.

Tuning van BMW N57 motor

Chip tuning

Eenvoudige versies van de N57-motor met een enkele turbo (204 pk en 245 pk) kunnen worden gechipt tot 300 pk met een firmware-regeleenheid of tot 320 pk met de installatie van een downpipe. N57TU modificaties geven 10-15 pk meer. Dit zijn de meest geschikte motoren voor tuning.

Het vermogen van de N57 diesel met twee turbines kan worden verhoogd tot 360+ pk na flashen en installatie van een downpipe. N57TU-varianten kunnen ongeveer 380 pk bereiken met een vergelijkbare kit.

De krachtigste en meest geavanceerde N57S dieselmotor kan 440 pk en 840 Nm bereiken met firmware en downpipe.