Kenmerken van de N54B30 motor
De BMW N54B30 motor werd van 2006 tot 2016 geproduceerd in de fabriek in München. Hij staat bekend om zijn hoge prestaties en innovatieve ontwerp, waardoor hij een van de populairste motoren in de BMW line-up is geworden.
Basisparameters
De N54B30 is een zescilinder lijnmotor met een aluminium cilinderblok en een injectorgebaseerd aandrijfsysteem. De cilinderdiameter is 84 mm en de zuigerslag is 89,6 mm. De motor heeft een compressieverhouding van 10,2 en een cilinderinhoud van 2979 cc.
Afgegeven vermogen
Het motorvermogen varieert afhankelijk van de modificatie: 306 pk bij 5800 tpm, 326 pk bij 5800 tpm en 340 pk bij 5900 tpm. Het maximumkoppel is 400 Nm tussen 1.300 en 5.000 tpm en in sommige versies 450 Nm tussen 1.500 en 4.500 tpm. Het gewicht van de motor is ongeveer 187 kg.
Economie en werking
Voor de BMW E92 335i bedraagt het brandstofverbruik in stadsomstandigheden 13,2 liter per 100 km, op de snelweg – 6,7 liter en in de gemengde cyclus – 9,1 liter. Het olieverbruik is niet hoger dan 700 gram per 1000 kilometer. Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met olie met viscositeit 5W-30 of 5W-40 met een inhoud van 6,5 liter. De olie moet elke 10000 km worden ververst.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 115 graden Celsius. De fabrieksgarantie op de motorbron is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze ongeveer 300 duizend kilometer meegaan.
De N54B30 motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel. Het maximale vermogen dat met deze motor kan worden bereikt is meer dan 800 pk, maar zonder verlies van grondstoffen is het mogelijk om tot 400 pk te halen.
Toepassing
De N54B30 motor is in verschillende BMW modellen ingebouwd, waaronder de BMW 135 E82, BMW 335i E90, BMW 535i E60, BMW 740i F01, BMW X6 E71 en BMW Z4 E89. Deze auto’s waren zeer gewild vanwege hun hoge niveau van betrouwbaarheid en prestaties van de motor, die uitstekende prestaties op de weg en rijcomfort bood.
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW N54B30 motor
De krachtige N54 inline zes met dubbele turbo werd in 2006 door Alpina ontwikkeld voor BMW’s snelle civiele auto’s en crossovers. Hij is gebaseerd op een aluminium M54B30 cilinderblok met gietijzeren voeringen, bedekt met een nieuwe cilinderkop met Bi-VANOS in- en uitlaatnokkenastiming en directe brandstofinspuiting. De diameter van de inlaatkleppen is 31,44 mm, die van de uitlaatkleppen 28 mm. Kenmerken van de nokkenassen van de N54 (inlaat/uitlaat): fase 245/261 lift 9,7 mm. Er is geen Valvetronic variabel klepliftsysteem. Supercharging wordt gerealiseerd door twee Mitsubishi TD03-10TK3 turboladers, die parallel blazen, elk in zijn drie cilinders. De boostdruk op de standaardmotor is 0,55 bar. Motormanagementsysteem Siemens MSD 80/MSD 81.
De N54B30 motor werd gebruikt in BMW 35i auto’s (40i voor de 7-Serie). Daarnaast werd de motor gebruikt door Alpina in aangepaste tot 360 pk en 400 pk varianten.
De motor werd vervangen in 2009, toen München een nieuwe generatie zes-in-lijn turbomotoren presenteerde – N55B30.
Wijzigingen van de BMW N54B30 motor
- N54B30O0 (2006 – 2010) – basismotor met 306 pk bij 5800 tpm, 400 Nm koppel bij 1400-5000 tpm. Voor versies met de index 35i.
- N54B30 (2008 – 2012) – versie voor BMW 740i en 335si, 326 pk bij 5800 tpm, 450 Nm koppel bij 1500-4500 tpm. Verschillen met de standaard in de ventilator, radiateur en ECU-firmware.
- N54B30T0 (2010 – huidig jaar) – versie met 340 pk bij 5900 tpm, koppel 450 Nm/500 Nm Overboost bij 1500-4500 tpm. De verschillen van de N54B30T0 zitten in het verbeterde koelsysteem (ventilator, radiateur) en de ECU-firmware.
De motor werd geproduceerd voor BMW 1M en BMW Z4 E89 sDrive35is.
Problemen en nadelen van BMW N54B30 motoren
Het meest voorkomende nadeel van N54 motoren is de hogedruk brandstofpomp (HPF), die ongeveer 50 duizend kilometer leeft van brandstof van lage kwaliteit. Symptoom van het probleem – verminderd vermogen. Het is geen probleem om een nieuwe brandstofpomp te kopen, de prijs is heel betaalbaar. Hogedrukinjectoren sterven ook wanneer de kilometerstand +/- 100 duizend km bereikt, de pomp leeft evenveel, pluggen ~20 duizend km, turbines gaan +/- 100 duizend km, afhankelijk van het type werking.
Over het algemeen is de motor BMW N54 vrij betrouwbaar en probleemloos, krachtig, vindingrijk, met een goede veiligheidsmarge en een groot tuningpotentieel. Dit alles maakt de aankoop van een BMW N54 bijna een ideale keuze.
Tuning van BMW N54B30 motor
Chip tuning. Chip-over. Turbo
De N54-motor kan perfect worden aangepast zonder grote investeringen. Het is voldoende om de gebruikelijke JB4 te gebruiken en in Stage 1 krijgen we ~350 pk. Om het vermogen te verhogen naar de standaard voor 135/335 -th 400 pk, moet je het koelsysteem aanpassen (vervang de ventilator en installeer een extra radiator), koop een grotere intercooler en luchtfilter, installeer een oliekoeler, sla de katalysatoren eruit en op Stage 2 krijgen we 400-420 pk. Dit is de gulden middenweg voor de N54, een combinatie van vermogen, beschikbaarheid en zuinigheid.
Om het vermogen van de N54 te verhogen tot 450 pk, moet je een methanolkit kopen.
Met deze tuning zal je 135i/335i 402m rijden in ongeveer 11,3 seconden. Een standaard BMW 335i N54 zal 13,2-13,4 gaan. Het verschil is aanzienlijk.
Je krijgt nog meer vermogen als je een enkele turbokit koopt en deze op een standaard zuiger monteert (goed voor meer dan 600 pk). Vervolgens moet je een cilinderkoppakking van Alpina B3 S Biturbo kopen en poorten.
MOTORRATING: 5-