De N53B25 motor is een door BMW ontwikkelde zescilinder lijnmotor met directe brandstofinspuiting. Hij combineert moderne technologie met milieunormen. Hij werd geproduceerd van 2007 tot 2010 en ingebouwd in de BMW 523i (E60).
Kenmerken van de N53B25 motor
| Karakter | Waarde |
|---|---|
| Gemaakt | fabriek in München |
| Merk motor | N53 |
| Jaren van productie | 2007-2010 |
| Materiaal cilinderblok | Magnesium-aluminium |
| Brandstofinjectiesysteem | Injector |
| Motor type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 78,8 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 82 |
| Compressieverhouding | 12 |
| Volume, cm | 2497 |
| Motorvermogen, pk/U/min | 190/6100 190/6300 |
| Torsie, Nm/U/min | 235/3500-5000 240/3500-5000 |
| Milieunormen | Euro 5 |
| Inhoud olie in motor, l | 6,5 |
| Levensduur motor, duizend kilometer: | Gegevens fabriek: niet gespecificeerd In de praktijk: ~250-300 |
Toepassing van de N53B25 motor
De N53B25 motor werd in het volgende model ingebouwd:
- BMW 523i (E60)
Eigenschappen van de N53B25 motor
- Directe inspuiting: zorgt voor een preciezere brandstoftoevoer, wat de prestaties verbetert en het brandstofverbruik verlaagt.
- Hoge compressieverhouding (12): draagt bij tot meer efficiëntie en vermogen.
- Magnesium-aluminium cilinderblok: verlaagt het motorgewicht bij dezelfde motorsterkte.
- Euro 5 conform: voldoet aan de hedendaagse milieueisen.
Betrouwbaarheid en duurzaamheid
Hoewel de fabrikant geen precieze informatie heeft gegeven over de levensduur van de motor, kan de N53B25 in de praktijk 250.000 tot 300.000 kilometer afleggen bij tijdig onderhoud. Hierbij moet wel worden opgemerkt dat het directe injectiesysteem gevoelig is voor de brandstofkwaliteit.
Ontwerp en reparatie van de motor
De lijn zescilinder motor van de N53 generatie (waartoe ook de N53B30 behoort) werd ontwikkeld op basis van de N52B25 en ontworpen in 2007 om zijn ruwe voorganger te vervangen. Het cilinderblok bleef hetzelfde met minimale wijzigingen, de zuigers werden veranderd en de compressieverhouding werd verhoogd naar 12. De dubbele VANOS cilinderkop werd herzien, er werd directe injectie toegevoegd en het Valvetronic klepliftmodificatiesysteem verdween. Het motormanagementsysteem werd gewijzigd, nu wordt Siemens MSD81 gebruikt in plaats van Siemens MSV70, verder is de motor hetzelfde.
Deze motor werd gebruikt in BMW auto’s met de index 23i.
De opvolger van de N53B25 motor werd gelanceerd in 2011 en in plaats van de gebruikelijke volgende generatie zes-in-lijn motoren, kregen we vier-in-lijn turbomotoren – N20B20.
Problemen en defecten aan BMW N53B25 motoren
Er zijn geen algemene problemen met de motor. Typische defecten zijn de hogedrukbrandstofpomp (HPF), die +/- 100.000 km meegaat, kortlevende bougies (gaan ongeveer 10.000 km mee), niet al te betrouwbare bobines (gaan ongeveer 50.000 km mee) en hogedrukinjectoren (gaan ongeveer 100.000 km mee).
Daarnaast vereist de motor olie en benzine van hoge kwaliteit, constante controle van het koelsysteem en systematische reiniging van de radiateur om oververhitting te voorkomen. Het olieverbruik is, net als bij de N52B25, geen punt van zorg, dus het totale verbruik van de N53 is iets hoger dan dat van de vorige generatie.
Tuning van de BMW N53B25 motor
Chip tuning
Net als zijn voorganger, de N52, is de nieuwe 53e motor slecht geschikt voor tuning. De enige praktische manier om het vermogen van de motor te verhogen is de aanschaf van een sportuitlaatsysteem en chiptuning. Deze manipulaties zullen het vermogen met 10 tot 15 pk verhogen en het geluid tijdens het rijden verbeteren.
Voor een aanzienlijke vermogenstoename moet je een BMW N53B30 motor met 272 pk kopen en in je auto installeren, of een BMW met N54/N55 kopen met krachtige turbomotoren.
MOTORWAARDERING: 4+