De N52B30 motor is een van de krachtigste en technologisch meest geavanceerde atmosferische zescilinder motoren ontwikkeld door BMW. Hij combineert hoge prestaties met een laag gewicht dankzij het magnesium-aluminium blok en voldoet aan de moderne milieunormen. Hij werd geproduceerd van 2004 tot 2011 en werd in een groot aantal BMW modellen ingebouwd.
Kenmerken van de N52B30 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | N52 |
| Jaren van productie | 2004-2011 |
| Materiaal cilinderblok | Magnesium-aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motor type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 85 |
| Compressieverhouding | 10,7 |
| Cilinderinhoud, cc | 2996 |
| Motorvermogen, pk/min | 218/6100 231/6500 258/6600 265/6600 272/6650 |
| Koppel, Nm/omw/min | 270/2400-4200 280/2500-3500 300/2500-4000 315/2750 |
| Milieuvoorschriften | Euro 5 |
| Motorgewicht, kg | ~160 |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor BMW E87 130i): | Stadsverbruik: 13,6 Snelweg: 6,6 Gemengd: 9,2 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 |
| Volume olie in de motor, l | 6,5 |
Toepassing motor
De N52B30 motor werd in veel BMW modellen ingebouwd, waaronder zowel compacte als executive auto’s. Hier is een lijst van de belangrijkste modellen:
- BMW 125i (E82)
- BMW 128i (E82)
- BMW 130i (E87)
- BMW 325i (E90)
- BMW 328i (E90)
- BMW 330i (E90)
- BMW 528i (E60, F10)
- BMW 530i (E60, F18)
- BMW 630i (E63)
- BMW 730i (E65, F01)
- BMW X1 (E84)
- BMW X3 (E83, F25)
- BMW X5 (E70)
- BMW Z4 (E85, E89)
Motorkenmerken
- Het materiaal van het cilinderblok: magnesium-aluminium verlaagt het gewicht van de motor (ca. 160 kg), terwijl de sterkte en duurzaamheid gewaarborgd blijven.
- Dubbele VANOS en Valvetronic: verbetert prestaties en brandstofbesparing.
- Vermogen: afhankelijk van de versie ontwikkelt de motor tussen 218 en 272 pk, waardoor hij veelzijdig inzetbaar is in voertuigen van verschillende klassen.
- Euro 5 conform: de motor voldoet aan de moderne milieueisen.
Ontwerp en reparatie van de BMW N52B30 motor
De eerste motor in de nieuwe N52 reeks (waartoe ook de N52B25 behoort) met zes cilinders achter elkaar. In tegenstelling tot zijn voorganger M54B30 is de N52B30 een compleet nieuwe motor, met een nieuw lichtgewicht magnesium-aluminium cilinderblok, een andere krukas en een lichtgewicht drijfstang- en zuigergroep.
De motor heeft een nieuwe cilinderkop met het Double-VANOS inlaat- en uitlaatnokkenastimingsysteem en voor nog meer efficiëntie is het Valvetronic II variabele klepliftsysteem toegevoegd. De kleppen variëren in hoogte van 0,18 mm tot 9,9 mm. De uitlaatkleppen zijn 9,7 mm. Fase 255/263. De diameter van de inlaatkleppen is 34,2 mm, die van de uitlaatkleppen 29 mm. In de cilinderkop nu verplaatst en injectoren, de inlaat maakt gebruik van een spruitstuk met variabele lengte DISA, motor management systeem Siemens MSV70, in de timing wordt gebruikt ketting.
De N52B30 motor werd gebruikt in BMW auto’s met de index 25i, 28i en 30i, afhankelijk van de wijziging.
De 3-liter N52 motor werd gebruikt tot 2011, ondanks het feit dat deze sinds 2007 werd vervangen door een gewijzigde N53B30 motor.
Wijzigingen van de BMW N52B30 motor
- N52B30U1 (modeljaren 2004 – 2011) is een verstikte motor met 218 pk bij 6100 tpm en 270 Nm koppel bij 2400-4200 tpm. Het vermogen wordt verlaagd door het gebruik van een ander inlaatspruitstuk en andere firmware voor de ECU. Voor versies met index 25i en 28i.
- N52B30 (2007 – 2011) – analoog voor de Noord-Amerikaanse markt. Het vermogen is 231 pk bij 6500 tpm, het koppel 270 Nm bij 2750 tpm. Voor versies met 28i-index.
- N52B30O0 (modeljaren 2004 – 2011) – basismotor met 3-traps DISA-inlaatspruitstuk. Vermogen 258 pk bij 6600 t/min, koppel 300 Nm bij 2500-4000 t/min. Voor versies met 30i-index.
- N52B30O1 (modeljaren 2006 – 2009) – 265 pk bij 6600 tpm, 315 Nm koppel bij 2750-4250 tpm. Voor versies met index 30i.
- N52B30O1 (modeljaren 2006 – 2010) – vermogen 272 pk bij 6650 tpm, koppel 315 Nm bij 2750 tpm. Voor X3 en X5 crossovers en BMW modellen met index 30i.
Problemen en storingen van BMW N52B30 motoren
De N52B30 motorproblemen zijn vergelijkbaar met de problemen die je kunt tegenkomen bij de jongere 2,5-liter N52B25 motor, met uitzondering van vastzittende ringen en de daarmee gepaard gaande problemen. De N52B30 gebruikt andere Mahle olieringen, dus er is geen olieverbrandingsprobleem.
Als gevolg daarvan is de hulpbron van de 3-liter N52 motor veel hoger dan zijn jongere broer en kan hij algemeen worden aanbevolen voor aankoop.
Tuning van de motor BMW N52B30
Chip tuning. Inlaat
Het is zinvol om de jongere, kunstmatig gewurgde versies van de N52B30 in 218 pk en 231 pk te verfijnen. Om ze terug te brengen naar het fabrieksvermogen van 270 pk, moet je een 3-traps DISA-inlaatspruitstuk kopen en de ECU flashen voor een vermogen van 272 pk bij een bedrijf dat gespecialiseerd is in N52B30. Koop geen sportluchtfilter en sportuitlaatsysteem om het potentieel volledig tot zijn recht te laten komen. Dergelijke manipulaties zullen het vermogen verhogen tot 280-290 pk.
Je kunt een inlaat met 6 gaskleppen installeren, maar dan moet je deze aanpassen aan de hersenen van derden.
N52B30 Compressor
Voor de jongere N52B25 kun je een compressorkit van ARMA (of een andere fabrikant) kopen voor de 3-liter N52 en zo’n 300-350 pk krijgen op een standaard zuiger. Dat is goed, maar het is veel beter en goedkoper om een BMW met een N54 te kopen en te chiptunen tot 400 pk.
MOTORRATING: 4+