Eigenschappen van de N46B20 motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N46 |
| Jaren van productie | 2004-2012 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1995 |
| vermogen, pk/min | 129/5750, 136/5750, 143/6000, 150/6200, 170/6400 |
| Koppel, Nm/omw/min | 180/3250, 180/3250, 200/3750, 200/3600, 210/4100 |
| Milieunormen | Euro 4-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (320i E90) | – Stad: 10,7; snelweg: 5,6; gemengd: 7,4 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveelheid olie, l | 4,25 |
| Bij het verversen van de olie, l | 4 |
| Olie verversen, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabriek: -; In praktijk: 250+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 200+; Zonder verlies van grondstoffen: n.v.t. |
| Geïnstalleerd op | BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E46, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60, BMW X1 E84, BMW X3 E83, BMW Z4 E85 |
Betrouwbaarheid en reparatie van BMW N46B20 motor
BMW N46B20De volgende generatie BMW viercilinder lijnmotoren na de N42B20 kreeg de naam N46, en de nieuwe 2-liter versie is de N46B20. Deze motor is gemaakt op basis van de N42B20 en verschilt op het eerste gezicht niet van de voorganger, maar dat is niet zo. De verschillen tussen de BMW N42 en de N46 zijn als volgt: een andere krukas, balansassen, drijfstangen en cilinderkopdeksel, opnieuw ontworpen inlaatspruitstuk, gewijzigde timingkettingspanner, nieuwe stekkers en generator, geïntegreerde Valvetronic regeleenheid in de ECU en nog wat andere kleine dingen. Voor de rest is het dezelfde N42 met zijn voor- en nadelen.
Motormanagementsysteem Bosch ME 9.2/Bosch MV17.4.6.
Sinds 2007 is de motor enigszins gemoderniseerd, het inlaatspruitstuk en de uitlaatnokkenas zijn vervangen.
Deze motor werd gebruikt op BMW’s met index 18i en 20i.
De N46B20 motor diende als basis voor de ontwikkeling van zijn jongere broer N46B18.
Daarnaast heeft de N46B20 verschillende verwante modellen uit de 42e familie: N45B20S en N43B20.
De motor werd in 2012 vervangen door een nieuwe turbo viercilinder N13B16, met een werkvolume van slechts 1,6 liter.
Wijzigingen aan de BMW N46B20 motor
- BMW N46B20O0 (2004 – 2007) – de basisvariant van de motor met een vermogen van 143 pk bij 6000 tpm, een koppel van 200 Nm bij 3750 tpm.
- BMW N46B20U2 (2004 – 2007) – vereenvoudigde versie met een ander inlaatspruitstuk zonder DISA, andere uitlaatnokkenas. Vermogen 136 pk bij 5750 tpm, koppel 180 Nm bij 3250 tpm.
- BMW N46B20U1 (modeljaren 2004 – 2007) – analoge N46B20U2 met een vermogen van 129 pk bij 5750 tpm, koppel 180 Nm bij 3250 tpm.
- BMW N46B20O1 (2004 – 2007) – versie met een vermogen van 150 pk bij 6200 tpm, koppel 200 Nm bij 3600 tpm. Zonder aanvullend luchtsysteem.
- BMW N46B20O1 (modeljaren 2004 – 2007) – analoog aan bovenstaande versie met een systeem van aanvullende luchttoevoer. Vermogen 150 pk bij 6200 tpm, koppel 200 Nm bij 3750 tpm.
- BMW N46NB20 (2007 – 2012) – analoog aan de 150 pk versie, met een ander cilinderkopdeksel, gewijzigd uitlaatsysteem, nieuw motormanagementsysteem Bosch MV17.4.6. Vermogen 170 pk bij 6400 tpm, koppel 210 Nm bij 4100 tpm.
Problemen en nadelen van BMW N46B20 motoren
- Olieverbranding. De oorzaken van dit fenomeen, net als bij de N42, is het gebruik van niet-aanbevolen BMW motorolie van lage kwaliteit en defecte oliedoppen. Als gevolg daarvan worden de doppen vervangen en even later de olieleidingen. Dit gebeurt gemiddeld na 50 duizend kilometer. Olie van lage kwaliteit veroorzaakt problemen met Valvetronic, Vanos, oliepomp, KVKG enzovoort. Het is zeker niet de moeite waard om hier geld te besparen.
- Trillingen. Deze onaangenaamheid wordt verholpen door het systeem van gasdistributiefaseverandering Vanos te reinigen.
- Geluid, dieseling. De redenen zijn dezelfde als bij de N42: spanner of uitgerekte distributieketting. Na ongeveer 100 duizend kilometer zijn dergelijke problemen niet zeldzaam.
- Na 50 duizend kilometer kan de motor beginnen te lekken en vragen om vervanging van de pakking van het kleppendeksel, na verloop van tijd lekt de motor en vraagt om reparatie van de vacuümpomp.
Om jezelf te beschermen tegen mogelijke problemen, moet je alleen hoogwaardige en door de fabrikant aanbevolen werkvloeistoffen gebruiken en de conditie van je N46B20 regelmatig onderhouden en controleren. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, voorkom je hoogstwaarschijnlijk ernstige problemen en loopt je motor op rolletjes.
Tuning van de BMW N46B20 motor
Chip tuning
De meest triviale manier om een paar paarden toe te voegen aan de N46B20 is een agressieve firmware, samen met een filter met lage impedantie en een katloze uitlaat. Na dergelijke aanpassingen krijgt je motor ongeveer 10 pk en een gevoel van dynamiek.
Naast firmware zijn er ook kant-en-klare compressorkits op de markt met alles wat je nodig hebt om 220+ pk te krijgen, maar de kosten van dergelijke oplossingen zijn vrij hoog en bedragen ongeveer de helft van de prijs van je auto. Daarom is deze optie weinig relevant voor de gemiddelde autoliefhebber.
MOTORRATING: 4