Kenmerken van de N43B20 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N43 |
| Jaar van fabricage | 2007-2011 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 12 |
| Motorinhoud, cc | 1995 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 122/6000, 143/6000, 170/6700 |
| Koppel, Nm/omw/min | 185/3000, 190/4250, 210/4250 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 4-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 8,3, snelweg: 5,3, gemengd: 6,4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,25 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, in praktijk: 250+ |
| Tuning, pk | potentieel: 180+, zonder verlies van grondstoffen: n.d. |
| Gebouwde motor | BMW 116i E87, BMW 118i E87, BMW 120i E87, BMW 318i E90, BMW 320i E90, BMW 520i E60 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW N43B20 motor
Een andere opvolger van de N42B20, uitgebracht 3 jaar nadat hij van de lopende band was gehaald, is een 2-liter motor met enkele aanpassingen. In tegenstelling tot de oude N42 is hier directe brandstofinspuiting toegevoegd en het Valvetronic klephoogte modificatiesysteem is verdwenen. De zuigers zijn ook veranderd en de compressieverhouding is verhoogd naar 12. De motor wordt aangestuurd via een Siemens MSD 81.2 systeem.
De motor was verkrijgbaar in drie varianten:
- N43B20K0 – programmatisch gestuurde versie met 122 pk bij 6000 tpm en 185 Nm koppel bij 3000 tpm. Deze motor werd gemonteerd op de 16i versie van de BMW.
- N43B20U0 – versie voor BMW modellen met index 18i, met een vermogen van 143 pk bij 6000 tpm en een koppel van 190 Nm bij 4250 tpm.
- N43B20O0 is de krachtigste versie voor BMW modellen met index 20i. Hij levert 170 pk bij 6.700 tpm en een koppel van 210 Nm bij 4.250 tpm
Op basis van deze krachtbron werd ook een kleinere motor N43B16 met een andere krukas en zuiger geproduceerd. Naast de N43 werden ook andere viercilinder opvolgers van de N42 geproduceerd, de N45B20S en N46B20.
In 2011 nam BMW het tijdperk van de turbo bijna volledig over en werd de N43B20 vervangen door de 1,6-liter N13B16 met turbo.
Problemen en nadelen van BMW’s N43B20 motoren:
- motortrillingen, vaak veroorzaakt door injectorproblemen.
- Slingeren en zwevende toeren van de N43 motor, die meestal het gevolg zijn van bobine problemen.
- Vacuümpomp begint te lekken na 60-80 duizend kilometer en moet worden vervangen.
- De noodzaak om de conditie van het koelsysteem in de gaten te houden om oververhitting te voorkomen.
Bovendien is de N43-motor erg gevoelig voor de kwaliteit van brandstof en vooral olie. Het gebruik van kwaliteitsolie aanbevolen door BMW zal helpen om onaangename gevolgen te voorkomen. Met de juiste zorg en tijdig onderhoud zal de N43B20 motor lang en vrijwel probleemloos meegaan.
Tuning van BMW N43B20 motor
Chip tuning
Net als bij zijn voorganger is er ook bij de N43 geen sprake van partiële tuning en de enige uitweg is opnieuw flashen. Agressieve tuning in combinatie met een sportuitlaat kan een gevoel van dynamiek en ongeveer 10-15 pk toevoegen. Het is erg moeilijk om verder te gaan en als deze cijfers niet indrukwekkend zijn, en snelheid wil, dan is het het overwegen waard om een krachtigere BMW aan te schaffen, bijvoorbeeld met N54/N55.
MOTORRATING: 4+