Kenmerken van de N43B16 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N43 |
| Jaar van fabricage | 2007-2011 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 75,7 |
| Cilinder diameter, mm | 82 |
| Compressieverhouding | 12 |
| Motorinhoud, cc | 1599 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 122/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 160/4250 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 4-5 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 7,5, snelweg: 4,8, gemengd: 5,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,25 |
| Wanneer vervangen gieten, l | 4 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer | Gegevens fabriek: -, in praktijk: 250+ |
| Tuning, pk | potentieel: 130+, zonder verlies van grondstoffen: n.d. |
| Gebouwde motor | BMW 116i E87, BMW 316i E90 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW N43B16 motor
BMW’s kleine 1,6-liter viercilinder motor, de N43B16, verving zijn voorganger, de N42B18, wat laat en was ontwikkeld uit de oudere N43B20. In tegenstelling tot de 2-liter motor werd de cilinderboring verkleind van 84 mm naar 82 mm en werd er een korte slag krukas met een slag van 75,7 mm (tegen 90 mm) geïnstalleerd, waardoor de cilinderinhoud kon worden verkleind. Vergeleken met zijn voorganger is de N43B16 uitgerust met zuigers met een verhoogde compressieverhouding tot 12 en directe brandstofinspuiting, maar het Valvetronic klepliftsysteem is verdwenen. Het motormanagementsysteem werd vervangen door Siemens MSD 81.2.
Deze motor werd gebruikt op BMW’s met de index 16i.
Samen met deze motor werden verwante modellen N45B16 en N46B18 geproduceerd voor meer betaalbare BMW versies.
De volgende generatie kleine viercilindermotoren van BMW was de 1,6-liter N13B16 met turbocompressor, die de N43 in 2011 verving.
BMW N43B16 motorproblemen en nadelen
-
- De motor is uitgerust met een direct brandstofinjectiesysteem en daar zijn veel problemen aan gerelateerd
- De dure injectoren gaan hier snel stuk door slechte kwaliteit benzine
- De oorzaak van ongelijkmatige motorprestaties kan ook liggen aan kapotte bobines
- Deze aandrijflijn is erg heet, goedkope olie erin kan gewoon stremmen
- Flenzen en buizen van het koelsysteem scheuren vaak, speciale inspectie is nodig
- Bij kilometerstanden van 50 – 70 duizend kilometer lekt deze vaak al en moet de vacuümpomp vervangen worden
- Het distributietandwiel heeft een lage hulpbron, vooral dubbele VANOS-componenten
Tuning van de motor BMW N43B16
Chip tuning
Omdat de motor typisch stedelijk is en geenszins bedoeld om mee te racen, is er geen verstandige tuning voor te koop. De uitweg kan een trip naar het tuningbureau zijn voor een firmware, die samen met de inlaat en sportuitlaat zo’n 10-15 pk kan toevoegen. Significante veranderingen in de dynamiek zullen echter niet volgen. De echte uitweg in deze situatie kan zijn om de auto te vervangen door een krachtigere BMW.
MOTORRATING: 4+