De N42B20 motor is een viercilinder lijnmotor van BMW, geproduceerd van 2001 tot 2004. Hij wordt gekenmerkt door een lichtgewicht aluminium cilinderblok, een hoog technologisch niveau en Euro 3 milieunormen. De motor combineert zuinigheid met voldoende vermogen voor dagelijks gebruik.
Kenmerken van de N42B20 motor
| Kenmerken | Referentie |
|---|---|
| Vervaardiging | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N42 |
| Jaren van productie | 2001-2004 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Motor type | Klaar |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 90 |
| Cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 1995 |
| Vermogen, pk/omw/min | 143/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 200/3750 |
| Milieunormen | Euro 3 |
| Motorgewicht, kg | 120 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 700 |
| Volume olie in de motor, l | 4,25 |
| Aanbevolen olie | 5W-30, 5W-40 |
| Levensduur motor, duizend kilometer | Fabriek: – In de praktijk: 250+ |
| Tuning potentieel, pk | Potentieel: 150+ Zonder verlies van grondstoffen: n.v.t. |
Toepassing motor
De N42B20 motor werd in de volgende BMW modellen ingebouwd:
- BMW 318i (E46)
Ontwerp en reparatie van de BMW N42B20 motor
Een andere lijn viercilinder motor N42B20 werd in 2001 in Beierse auto’s ingebouwd en verving de verouderde viercilinders M43B18, M43B19 en M44B19. In plaats van een zwaar gietijzeren cilinderblok gebruikte de nieuwe motor een lichtgewicht aluminium cilinderblok met gietijzeren voeringen. De N42B20 motor gebruikt een nieuwe lange-slag krukas (90 mm slag) en nieuwe zuigers en drijfstangen. De balansassen blijven hetzelfde als bij de M43TU en zijn afgestemd op het nieuwe blok.
In plaats van de vorige SOHC 8V cilinderkop wordt een nieuwe 16-kleps cilinderkop met dubbele as en timingblok gebruikt. Bovendien is de nieuwe cilinderkop voorzien van Double-VANOS timing met dubbele as en Valvetronic inlaatkleplifthoogte-aanpassing. Zaken als hydrocompensatoren zijn niet verdwenen en worden nog steeds gebruikt op de N42. De diameter van de inlaatkleppen is 32 mm en die van de uitlaatkleppen 29 mm. Kenmerken van standaard BMW N42-nokkenassen: fase 250/258, lift tot 9,7/9,7.
Het N42B20 inlaatspruitstuk is uitgerust met het DISA lengteaanpassingssysteem, dat de prestaties bij zowel lage als hoge toerentallen aanzienlijk optimaliseert. Het motormanagementsysteem is Bosch ME 9.2.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met de index 18i.
Een jongere 1,8-liter versie met een korte slag krukas – N42B18 – werd geproduceerd op basis van deze krachtbron.
In 2004 werd de N42B20 vervangen door de nieuwe motoren N45B20S en N46B20, en in 2007 kwam de derde opvolger – N43B20.
Problemen en nadelen van BMW N42B20 motoren
- Oververhitting. De oorzaak van oververhitting van de N42 ligt in de radiateur, die niemand ooit schoonmaakt, of in een dode thermostaat, waarvan de levensduur +/- 100 duizend kilometer is. Als gevolg daarvan gaan de oliedoppen kapot en begint de N42 obsceen veel olie te vreten. Houd het koelsysteem altijd in de gaten.
- Geluid, diesel. Vaak wordt het probleem opgelost door de kettingspanner te vervangen, die +/- 100 duizend kilometer loopt. Daarnaast is de distributieketting van de N42 niet al te betrouwbaar en bij +/- 100 duizend km kan deze uitrekken en lawaai maken.
Daarnaast kunnen bij vervanging de bougies defect raken en bobines BREMI, in welk geval ze vervangen moeten worden door EPA. De N42-motor stelt hoge eisen aan de kwaliteit van de olie, gebruik daarom bij voorkeur de olie die door de fabrikant wordt aanbevolen. Olie besparen in zo’n hete motor kan gemakkelijk leiden tot revisie, vervanging van de vanos en andere narigheden.
Als gevolg hiervan bleek het een vrij technologische en economische, maar zeer grillige motor te zijn, minder betrouwbaar dan voorgangers M40-M43, die constante controle en kwaliteitsonderhoud vereist.
Tuning BMW N42B20 motor
Chip tuning
Motoren van de N42-familie zijn zeer slecht onderhevig aan tuning, er zijn geen overeenkomstige reserveonderdelen op de markt en de enige uitweg in deze situatie is chiptuning met vervanging van het luchtfilter door een filter met lage weerstand. Deze modificaties zullen het vermogen verhogen tot ~160 pk, wat erg moeilijk te voelen is. Door een sportuitlaat toe te voegen kun je het gevoel van extra pk’s iets versterken.
Iets krachtigs doen op basis van de N42 is moeilijk en erg duur, het is makkelijker om de auto meteen te vervangen door een M3 E46.
MOTORRATING: 4