Kenmerken van de N42B18 motor
Fabricage en geschiedenis
De N42B18 motor van BMW, geproduceerd in de Hams Hall fabriek van 2001 tot 2004, is een belangrijk element van BMW’s aandrijflijn line-up van de vroege jaren 2000. Deze motor werd gemonteerd in de BMW 316i E46 en staat bekend om zijn prestaties en betrouwbaarheid.
Ontwerp en materialen
Het belangrijkste materiaal van het cilinderblok van de N42B18 motor is aluminium, wat zorgt voor lichtheid en goede koeling. Hij maakt gebruik van een geïnjecteerd aandrijfsysteem voor efficiënte brandstofinspuiting en betere dynamische prestaties. De motor heeft een lijnconfiguratie en bestaat uit vier cilinders met elk vier kleppen. De zuigerslag is 81 mm en de cilinderdiameter is 84 mm, wat een cilinderinhoud geeft van 1.796 kubieke centimeter bij een compressieverhouding van 10,5.
Prestaties en milieunormen
Het motorvermogen bedraagt 116 pk bij 5.500 tpm en het koppel 175 Nm bij 3.750 tpm. Hierdoor heeft de auto een goede acceleratie en tractie. De motor voldoet aan de Euro 3 milieunormen en is dus zeer milieuvriendelijk voor die tijd.
Gewicht en zuinigheid
Het gewicht van de motor is 120 kg, wat bijdraagt aan de algehele balans van de auto. Het brandstofverbruik is een belangrijke parameter: voor de BMW 316i E46 is dat 9,9 liter per 100 km in de stadscyclus, 5,5 liter op de snelweg en 7,1 liter in gemengde modus. Het olieverbruik is ook onder controle en bedraagt maximaal 700 gram per 1000 km.
Onderhoud en levensduur
Voor de motor wordt olie met viscositeit 5W-30 of 5W-40 aanbevolen. Het totale olievolume in het systeem is 4,25 liter en bij het verversen van de olie wordt 4 liter bijgevuld. Het aanbevolen olieverversingsinterval is elke 10.000 km om de motor in goede conditie te houden en de levensduur te verlengen.
Betrouwbaarheid en duurzaamheid
Hoewel er geen nauwkeurige gegevens zijn over de bedrijfstemperatuur van de motor, bedraagt de praktische levensduur van de motor meer dan 250.000 kilometer, wat duidt op zijn duurzaamheid en betrouwbaarheid.
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW N42B18 motor
De nieuwe 1,8-liter viercilinder motor BMW N42B18 werd uitgebracht in 2001 ter vervanging van de M43B16 en M43B18. De nieuwe motor werd ontwikkeld op basis van de oudere N42B20, waarbij de lange slag krukas werd vervangen door een andere met een slag van 81 mm (was 90 mm). Als we de N42B18 vergelijken met de M43-generatie, zien we een nieuw aluminium cilinderblok, nieuwe drijfstangen en zuigers voor een compressieverhouding van 10,5. Volledig nieuwe cilinderkop, al 16-kleppen met twee nokkenassen, met hydrocompensatoren, met een systeem van variabele kleptiming op de inlaat- en uitlaatassen (dubbele Vanos), evenals met een systeem voor het regelen van de hoogte van de inlaatkleppen Valvetronic. De klepdiameter is vergelijkbaar met die van de 2-liter tegenhanger: inlaat 32 mm, uitlaat 29 mm. Kenmerken van standaard BMW N42B18 nokkenassen: fase 250/258, lift tot 9,7/9,7.
Het motormanagementsysteem is nieuw, nu is het Bosch ME 9.2.
Deze motor werd gebruikt op BMW’s met de index 16i.
Net als de oudere versie kreeg N42B18 drie opvolgers tegelijk: in 2004 kwamen N45B16 en N46B18 uit en in 2007 verscheen de laatste vertegenwoordiger – N43B16.
Problemen en tekortkomingen van BMW N42B18 motoren
Deze BMW motor is een echte opslagplaats van fabrieksfouten geworden. Zoals bekend kregen eigenaren te maken met onderbrekingen in het werk van de Valvetronic en een verhoogd olieverbruik. Het probleem werd veroorzaakt door klepseals, die hun hulpbronnen opgebruikten. Ook de kwaliteit van de ingegoten olie speelde een belangrijke rol. Na 30.000 kilometer verwachtte de eigenaar, zelfs bij goed onderhoud, lawaai in de motor en trillingen tijdens de werking. In dit geval zat het probleem in de spanner van de tandwielaandrijving (in 50% van de gevallen was de ketting het probleem). Al bij 50 duizend kilometer moest de cilinderkoppakking samen met de vacuümpomp worden vervangen. Eigenaren van N46 in tweeliter uitvoering hadden soortgelijke problemen.
Tuning van BMW N42B18 motor
Chip tuning
Het verfijnen van de N42 motor is een moeilijke en ondankbare zaak, er is niets op de markt om het vermogen van de motor aanzienlijk te verhogen. De enige manier om het vermogen te verhogen is een trip naar het tuningbureau voor firmware- en luchtfiltervervanging. Deze aanpassingen zullen het vermogen met ~10 pk doen toenemen, wat heel moeilijk te voelen zal zijn. Als het om de een of andere reden niet genoeg lijkt, dan is het de moeite waard om na te denken over de aanschaf van een krachtige zescilinder M54B25.
vermogen: 4