BMW N20B20 motor

Kenmerken van de N20 motor

Kenmerken	Gegevens
Fabricage	BMW-fabriek Hams Hall
Merk motor	N20
Jaren productie	2011-heden
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	4
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	90,1
cilinder diameter, mm	84
Compressieverhouding	10, 11 (zie beschrijving)
Verplaatsing motor, cc	1997
Motorvermogen, pk/omw/min	156/5000, 184/5000, 218/5500, 245/5000 (zie beschrijving)
Koppel, Nm/omw/min	240/1250-4500, 270/1250-4500, 310/1350-4800, 350/1250-4800 (zie beschrijving)
Brandstof	95-98
Milieunormen	Euro 5-6
Motorgewicht, kg	–
brandstofverbruik, l/100 km (voor 320i F30)	– stad: 8,8, snelweg: 5,6, gemengd: 6,8
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 700
Motorolie	5W-30, 5W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	5
Olie ververst, km	10000
bedrijfstemperatuur motor, deg.	–
Levensduur motor, duizend kilometer	– volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 250+
Tuning, pk	– potentieel: 300+, zonder verlies van middelen: –
De motor is gemonteerd op	BMW 125i F20, BMW 220i F22, BMW 225i F22, BMW 228i F22, BMW 320i F30, BMW 328i F30, BMW 420i F32, BMW 428i F32, BMW 520i F10, BMW 528i F10, BMW X1 E84, BMW X3 F25, BMW X4 F26, BMW X5 F15, BMW Z4 E89, BMW 320i GT F34, BMW 328i GT F34

Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW N20 motor

De viercilinder BMW N20B20 met turbo kwam in 2011 op de assemblagelijn en werd gepositioneerd als vervanger van de grote atmosferische zescilinder lijnmotoren N53B25 en N53B30.

Het N20 cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering, met twee balansassen. Met staal bespoten cilinders, gesmede krukas met 4 offset contragewichten, 144,35 mm lange drijfstangen vergelijkbaar met die van de N55, FM-zuigers met negatieve offset zuigerpen.

De cilinderkop is vergelijkbaar met die van de N55, met Valvetronic III, dubbele VANOS-inlaat- en uitlaatnokkenassen, de nokkenassen zelf zijn samengesteld, de brandstofinjectie is directe TVDI.

Turbocompressor op de BMW N20 twinscroll Mitsubishi TD04LR6-04HR.15TK31-60T, blaast 1,2 bar.

Het uitlaatspruitstuk is qua ontwerp gelijk aan dat van de N55.

Het motormanagementsysteem is Bosch MEVD17.2.4.

Deze motor werd gebruikt in BMW’s met de indexen 20i, 25i en 28i.

Op dit moment wordt de N20 uit productie genomen en komt er een modernere B48 voor in de plaats.

Wijzigingen van de BMW N20B20 motor

1. N20B20O0 (2011 – heden) – basisversie met compressieverhouding 10, laaddruk 1,15 bar, vermogen 245 pk bij 5000 tpm, koppel 350 Nm bij 1250-4800 tpm. Voor BMW modellen met index 28i.
2. N20B20O0 (2013 – heden) – 238 pk bij 5000 tpm, 350 Nm koppel bij 1250-4800 tpm. Voor modellen met index 25i.
3. N20B20M0 (2012 – heden) – compressieverhouding 10, 218 pk bij 5000 tpm, 310 Nm koppel bij 1350-4800 tpm. Voor modellen met index 25i.
4. N20B20U0 (2011 – heden) – compressieverhouding verhoogd naar 11, laaddruk 0,55 bar, uitlaat met kleinere diameter, vermogen 184 pk bij 5000 tpm, koppel 270 Nm bij 1250-4500 tpm. Voor BMW modellen met index 20i.
5. N20B20U0 (2013 – heden) – zwakke versie met een compressieverhouding van 10 en een vermogen van 156 pk bij 5000 tpm, koppel 240 Nm bij 1250-4400 tpm. Voor modellen met de index 18i.

Problemen en nadelen van BMW N20B20 motoren

De problemen van de N20-motor zijn vergelijkbaar met die van de jongere 1,6-liter N13 in de familie. De belangrijkste redenen waarom eigenaren naar de garage moeten zijn als volgt:

Zwemmend toerental

Het probleem van de “trojan” van de motor bij stationair toerental wordt vaak verklaard door het feit dat de klep van de RCH vuil is, of het is de moeite waard om de toestand van de gasklep te controleren. Als deze bedekt is met roet en vastzit, wordt de eigenaar geconfronteerd met het feit dat de motor na het starten toeren draait.

Het brandstofverbruik is toegenomen

Als de motor exorbitant veel benzine is gaan verbruiken, is waarschijnlijk de massaluchtstroomsensor (DMRV) defect. Een defecte sensor misleidt de ECU, waardoor het brandstofsysteem een te verrijkt mengsel moet bereiden. De oplossing is om de defecte luchtstroommeter te vervangen.

Motor trilt

De reden waarom de eigenaar motortrillingen voelt die op het lichaam worden overgebracht, zijn vuile brandstofinjectoren. Als ze vervuild raken, krijgt de motor een uitgeput brandstofmengsel, de motor verliest vermogen, dips in acceleratie. Om dit te voorkomen is het noodzakelijk om de injectoren elke 100 duizend kilometer te reinigen en defecte elementen te vervangen door nieuwe.

EBU-storing

Bij langdurige extreme belasting van de motor gaat de regeleenheid gemakkelijk kapot. Daarom mag hij niet langdurig stationair draaien en mag de motor niet oververhit raken.

Totaal

BMW N20 is een vrij betrouwbare benzine “vier”, met een goede hulpbron en uitstekende prestatiekenmerken. De eigenaar moet niet besparen op verbruiksartikelen, het door de fabrikant aanbevolen onderhoudsinterval inkorten en de reparatie van het apparaat alleen toevertrouwen aan zeer bekwame vakmensen – dit is vereist door de complexe systemen van deze motor.

Tuning van de BMW N20 motor

Chip tuning

Iedereen weet al lang hoe makkelijk het is om het vermogen van de BMW N20 motor te verhogen, de gebruikelijke chiptuning, de zogenaamde Stage 1, geeft ongeveer 280 pk. Stage 2 tuning met koude inlaat, intercooler, downpipe, uitlaat, dit alles zorgt voor meer dan 300 pk en een dynamiek die vergelijkbaar is met die van de N55 op de 335i.

Elke tuning van de N20-motor leidt tot vroegtijdige slijtage en hoe verder je gaat, hoe eerder je naar de garage moet voor revisie.

BMW 320i naar 328i

Een populaire manier om het vermogen van de gewone 320i te verhogen is de gebruikelijke firmware in de 328i, die het vermogen verhoogt tot 240-245 pk. Je moet niet vergeten dat de 328i andere zuigers gebruikt voor de compressieverhouding tot 10 en een uitlaat met een grotere diameter. Daarom moet je om het vermogen verder te verhogen de zuigers vervangen door 328’s, de uitlaat aanpassen, een koude inlaat en intercooler installeren en de motor vervolgens in Stage 2 naaien.

MOTORWAARDERING: 4+