Kenmerken van de N13 motor
| Fabricage | BMW-fabriek Hams Hall |
| Merk motor | N13 |
| Jaren productie | 2011-heden |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 85,8 |
| Cilinder diameter, mm | 77 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 1598 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 102/4000 136/4400 170/4800 177/5000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 180/1100-3900 220/1350-4300 250/1500-4500 250/1500-4500 |
| Brandstof | 95-98 |
| Milieunormen | Euro 5-6 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 116i F20) – stad – snelweg – gemengd. |
7,2 4.8 5,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,25 |
| Wanneer vervangen gieten, l | 4 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg. | – |
| levensduur motor, duizend kilometer – volgens fabrieksgegevens – in de praktijk |
– 250+ |
| Tuning, pk. – potentieel – zonder verlies van grondstoffen |
200+ ~200 |
| Gebruikte motor | BMW 114i F20 BMW 116i F20 BMW 118i F20 BMW 316i F30 BMW 320i F30 EfficientDynamics Edition |
Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW N13 motor
BMW’s nieuwe generatie viercilindermotoren kreeg de naam N13 (Prince) en werd ontwikkeld in samenwerking met de Franse PSA Group. De nieuwe N13 verving in 2011 alle atmosferische viercilindermotoren in productie, zoals de N43B16, N43B20, N45B16, N45B20S, N46B18 en N46B20.
Het N13 cilinderblok is gemaakt van een aluminiumlegering met droge gietijzeren voeringen, een gesmede krukas met 8 contragewichten, 138,5 mm lange drijfstangen en 77 mm Mahle zuigers.
De cilinderkop is nieuw, met een systeem van traploze kleplift Valvetronic III, net als op de N55 en N20, en het bekende Double-VANOS-systeem met dubbele astiming, de nokkenassen zelf zijn samengesteld. De motor is ook uitgerust met directe brandstofinspuiting.
Turbocompressor op de BMW N13 twinscroll Garrett MGT1549ZDL, blaast 0,7 bar.
Motormanagementsysteem Bosch MEVD17.2.4.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met 14i, 16i, 18i en 20i indexen.
Sinds 2014 wordt er een 3-cilinder opvolger geproduceerd, de B38.
Wijzigingen van de BMW N13B16 motor
- N13B16M0 (2011 – heden) – basisversie met vloeistof-olie-warmtewisselaar, midden- en achtergedeelte van de uitlaat op 65 mm pijp. Vermogen 170 pk bij 4800 tpm, koppel 250 Nm bij 1500-4500 tpm. Voor BMW modellen met index 18i en 20i.
- N13B16U0 (2011 – heden) – Variant zonder warmtewisselaar, met midden- en achteruitlaat op 52 mm pijp. De versie wordt programmatisch ingetrapt tot 136 pk bij 4350 tpm, 220 Nm koppel bij 1350-4300 tpm. Voor modellen met index 16i.
- N13B16K0 (2012 – heden) – zwakke modificatie met uitlaat vergelijkbaar met 116i en 102 pk bij 4000 tpm, koppel 180 Nm bij 1100-3900 tpm. Voor BMW modellen met index 14i.
Problemen en nadelen van BMW N13B16 motoren
- motortrillingen. Vaak veroorzaakt door vervuilde injectoren, controleren.
- Zwemmend toerental. De oorzaak van deze storing is in de meeste gevallen een vuile stationairklep en gasklep.
- Hoog brandstofverbruik. Controleer de luchtstroommeter, het kan de luchtstroommeter zijn.
- De N13 motor houdt van het regelmatig verversen van werkvloeistoffen en heeft er een hekel aan om hierop te besparen. Gebruik kwaliteitsbenzine, bij voorkeur 98 en door BMW aanbevolen olie. Houd de conditie van de motor in de gaten, regelmatig onderhoud en de N13B16 zal je niet teleurstellen.
Tuning BMW N13B16 motor
Chip tuning
De makkelijkste en betrouwbaarste manier om het vermogen van de BMW N13 te verhogen is chiptuning. Er zijn veel bedrijven die zich bezighouden met het flashen van de N13, je hoeft alleen maar te gaan en te betalen voor de service. Aan de uitgang krijgen we betrouwbare 200 pk en het is een geweldige optie om goedkoop de dynamische prestaties van je BMW te verbeteren. Als een constante actieve werking is gepland, is het niet overbodig om een warmtewisselaar van de BMW 118i te installeren.
MOTORRATING: 5-