Kenmerken van de M62B44 motor:
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | M62 |
| Jaren van productie | 1996-2005 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | V-vormig |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 82,7 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 92 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Cilinderinhoud, cc | 4398 |
| Vermogen, pk/min | 286/5700, 286/5400 (TU) |
| Koppel, Nm/omw/min | 420/3900, 440/3600 (TU) |
| Milieunormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (740i E38) | – Stad: 18,0; snelweg: 9,2; gemengd: 12,0 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveelheid olie, l | 7,5 |
| Olieverversing, km | 7000-10000 |
| bedrijfstemperatuur motor, deg | ~105 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabriek: -; In de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | Potentieel: 500+; Zonder verlies van grondstoffen: – |
| Geïnstalleerd op | BMW 540i E39, BMW 740i E38, BMW X5 E53, BMW 840Ci E31, Morgan Aero 8, Range Rover |
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW M62B44 motor
M62B44In 1996 werden de M60 motoren vervangen door de nieuw herziene M62 serie en werd de M60B40 motor vervangen door de vernieuwde M62B44. De basis voor de 4,4-liter krachtbron was de voorganger M60B40, waarvan het cilinderblok werd gewijzigd voor een grotere cilinderboring, voeringen van nikasil, sinds 1998 werd nikasil vervangen door alusil. De krukas is van nieuw staal met een lange slag en 6 contragewichten, de drijfstangen zijn van de oude M60, de zuigers zijn nieuw met een diameter van 92 mm.
De cilinderkoppen zijn vergelijkbaar met die van de M60, maar de kenmerken van de nokkenassen M62B44 (fase 236/228, lift 9/9 mm) zijn veranderd. De kleppen bleven oud: diameter van de inlaatkleppen 35 mm, uitlaatkleppen 30,5 mm. De platen en veren zijn lichter gemaakt, de cilinderkopdeksel is van magnesium. De dubbelrijige distributieketting is vervangen door een nieuwe enkelrijige ketting, waarvan de levensduur ongeveer 150-200 duizend kilometer is. De gaskleppen zijn nieuw, het inlaatspruitstuk is veranderd en de bobines zijn vergelijkbaar met die van de M52-motoren. Daarnaast is er een programmeerbare thermostaat gebruikt en is het motormanagementsysteem vervangen door Bosch DME M5.2.
Sinds 1998 kreeg de motor een technische update, voegde een systeem toe voor het veranderen van de fasen van gasdistributie op de inlaatas VANOS, elektronische gasklep, inlaatspruitstuk met kanalen met een kleinere diameter, veranderde het regelsysteem in Bosch DME M7.2 en kreeg de nieuwe motor de naam M62TUB44.
Deze krachtbron werd gebruikt op BMW’s met de index 40i.
Op basis van de M62B44 werd een jongere 3,5-liter variant geproduceerd, onder de naam M62B35 en een model met een werkvolume van 4,6 liter. M62B46.
De volgende versie van de BMW motor in V8-configuratie verscheen in 2001, het was toen dat de nieuwe familie N62 begon te knijpen in de M-serie, de opvolger van de M62B44 was N62B44.
Problemen en nadelen van BMW M62B44 motoren
- M62 motor kloppen. Dergelijke onaangename geluiden kunnen de oorzaak zijn van een uitgerekte distributieketting, waarvan de levensduur ongeveer 150-200 duizend kilometer, ketting bypass bar, spanner bar, spanner, of het Vanos-systeem, de bron is hetzelfde. Controleren en niet vastdraaien.
- Lekken. Bij de M62 begint kleppendekselpakking vaak te lekken, vervang deze en alles komt goed. Het koelvloeistofbad kan ook lekken. Vervang het bad, de pakkingen van het inlaatspruitstuk en de pomp.
- Zwakke toeren. Een onregelmatige werking van de M62-motor is voornamelijk te wijten aan luchtaanzuiging in het inlaatspruitstuk, defecte KVKG, luchtstroommeter, gaskleppositiesensoren of vuile gasklepplaten.
- Na 250 duizend kilometer op de M62 neemt het olieverbruik toe, wat is op te lossen door oliedoppen te vervangen, elke 200 duizend die motorkussens, niet te lang gaat de generator. De motor houdt alleen van kwaliteitsolie, idealiter de olie die door de fabrikant wordt aanbevolen. Het is niet de moeite waard om te besparen op werkvloeistoffen in de M62, en samen met regelmatig onderhoud en deskundige zorg zal de motor zeer lang en vrijwel probleemloos draaien.
Tuning van de motor BMW M62B44
Sportassen. Compressor
Het eerste wat je moet doen om het vermogen te verhogen, als we het hebben over de vanosny M62TU, is het installeren van een inlaatspruitstuk met brede kanalen van de M62. Voeg later nokkenassen toe (bijvoorbeeld 258/258), sportuitlaat en tuning. Bij het vermogen krijgen we ~330-340 pk, voor in de stad is dat meer dan genoeg. Het heeft geen zin om een standaard M62 te chippen.
Als je vermogen nodig hebt voor 400 pk, dan is de compressor je keuze. Er zijn genoeg kant-en-klare kits op de markt voor installatie op een standaard BMW M62 zuiger, maar hun prijzen zijn niet al te vriendelijk, dus bereid je voor om te betalen. We kopen een compressorkit, Bosch 044 pomp en bij een druk van 0,5 bar krijgen we 400 pk. Dieper gaan en een turbo bouwen is te duur en niet rendabel, het is makkelijker om naar de BMW M5 te gaan.
vermogen: 4+