Laten we de technische kenmerken van de M60B40 eens nader bekijken. De productie van de BMW M60B40 motor begon in 1992 en kwam in 1998 tot een logisch einde. Het materiaal voor het cilinderblok was opnieuw aluminium en het injectorvermogenssysteem maakte het mogelijk om het werk van de krachtbron aan te passen. De V-vormige constructie was voor niemand een verrassing, acht cilinders maakten het mogelijk om elke keer weer de kracht van de M60B40 motor te voelen. Elk van deze cilinders had vier kleppen, die consequent hun werk deden. De zuigerslag was hier precies 80 millimeter, maar de cilinderdiameter nam toe tot 89 millimeter. De compressieverhouding van 10 hielp om alle taken uit te voeren. Het volume van deze motor is gelijk aan 4,0 liter. Het vermogen bij 5800 tpm bedraagt 286 pk. En het maximumkoppel is precies 400 N*m bij 4500 tpm, wat bestuurders zeker zal bevallen.
Als brandstof raden ontwikkelaars aan om benzine van minimaal merk 95 te gebruiken. Ook hier gelden Euro 1 milieunormen. Dit toestel weegt ongeveer 200 kilogram, waardoor de auto licht is. Het brandstofverbruik M60B40 per 100 kilometer op de snelweg is gelijk aan 9,2 liter, op gemengd terrein stijgt dit naar 11,8 liter. En in de stad verbruikt de motor 18,1 liter brandstof per 100 kilometer. De olie wordt verbruikt met een snelheid van minder dan 1000 gram per 1000 kilometer.
De fabrikant staat toe dat je olie 10W-40, 5W-40, 15W-40, 5W-30 gebruikt. In de motor zit tegelijkertijd ongeveer 7,5 liter olie. De olie moet eens in de 7-10 duizend kilometer worden ververst. De motor M60B40 heeft een bedrijfstemperatuur van 95 tot 100 graden. In de praktijk kan de motor meer dan 300 duizend kilometer meegaan. Stroker kit en standaard kit kunnen veel krachtiger worden gemaakt, op voorwaarde dat de gehele tuning alogrithme wordt uitgevoerd, kunnen bestuurders potentieel meer dan 400 pk bereiken. De betrouwbare BMW E34 M60B40, E38 M60B40 of E28 motor werkt goed op auto’s van de beroemde fabrikant. Daarnaast wordt hij ook geïnstalleerd op auto’s met de 540i, 740i, 840i of De Tomaso index.
Kenmerken van de M60B40-motor
| Kenmerken | Gegevens |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | M60 |
| Jaar van fabricage | 1992-1998 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 80 |
| cilinder diameter, mm | 89 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Motorinhoud, cc | 3982 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 286/5800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 400/4500 |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | ~200 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 740i E38) | – stad: 18,1, snelweg: 9,2, gemengd: 11,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg | 95-100 |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | – potentieel: 400+, zonder verlies van middelen: – |
| De motor is gemonteerd op | BMW 540i E34, BMW 740i E32, BMW 740i E38, BMW 840i E31, De Tomaso Guara |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW M60B40 motor
De M60 serie V8 motor verscheen begin 1992, verving de M30B35 en was bedoeld voor grote sedans en sportcoupes en dichtte de kloof tussen inline zessen en grote V12 motoren. De 60-serie omvatte de 3-liter M60B30 en onze 4.0L. M60B40, die hieronder wordt besproken.
Het M60B40-cilinderblok is van aluminium met een camberhoek van 90°, voeringen met Nicasil-coating en een gesmede krukas. Sinds eind 1994 is het blok vervangen door een betrouwbaarder aluminium blok, de zuiger is respectievelijk ook veranderd.
De cilinderkoppen zijn van aluminium met twee nokkenassen, 4 kleppen per cilinder en hydrocompensatoren. De diameter van de inlaatkleppen is 35 mm, die van de uitlaatkleppen 30,5 mm. Kenmerken van standaard M60B40-nokkenassen: fase 246/242, lift 9,7/9,4 mm.
De M60 gebruikte individuele bobines, kunststof inlaatspruitstuk, tweerijige distributieketting met een levensduur van ongeveer 200-250 duizend kilometer. Motormanagementsysteem Bosch Motronic 3.3.
Deze krachtbron werd gebruikt in BMW’s met 40i-index.
In 1996 werd de M60B40 motor vervangen door de meer geavanceerde en moderne M62B44.
Nadelen
De auto met deze motor schudt vaak bij stationair toerental. Vaak is zo’n probleem snel verholpen, je hoeft alleen maar de fasen van de gasdistributie aan te passen. Je kunt ook de compressie, cartergasrecirculatieklep of lambdasonde controleren. Veel bestuurders vragen zich af hoeveel de BMW M60B40 zuiger moet drinken. Dit cijfer varieert afhankelijk van de kilometerstand en de onderhoudbaarheid van alle systemen. Bedrading onder de motorkap M60B40 E34 verbrandt soms, zodat dit niet gebeurt, moet je de machine op tijd onderhouden.
De olie loopt heel snel weg. Om deze storing op te lossen, hoef je meestal alleen maar de KVKG of verwijderbare oliedoppen en -ringen te vervangen. Als de cilinders versleten zijn, is het vervangen van het blok of het aanbrengen van een goede voering duidelijk niet overbodig. De M60B40 E34 in de cabine stinkt naar uitlaatgassen. Dit blijkt uit veel reviews van M60B40.
Met een slechte brandstofkwaliteit zullen blokken van nickasil snel hun betrouwbaarheid verliezen, ze zullen slijten en niet meer zo’n compressie hebben als in het begin. Daarom zouden alusil voeringen een veel betere aankoopbeslissing zijn. De motor is een beetje duur in onderhoud en het brandstofverbruik is hier onredelijk hoog. De leeftijd en de hoge kilometerstand bij veelvuldig gebruik wekken ook geen vertrouwen bij het eerste gebruik. De BMW M60B40 ozh temperatuursensor en onderdelen op de chip slijten vaak.
BMW BMW M60B40 motortuning
Sportassen. Compressor
Voor de M60B40 motor zijn er een aantal sportassen met verschillende eigenschappen. Om de motor extra vermogen te geven, moet je tuningassen kopen (bijvoorbeeld 272/258 lift 11/10,5), koude inlaat, sportuitlaat, afstellen en 50 pk extra krijgen. Je kunt meer slechte assen plaatsen, de cilinderkop poorten en er nog een paar dozijn paarden uitpersen, maar de auto zal oncomfortabel worden voor gebruik in stedelijke omstandigheden.
Als alternatief kun je overwegen om een compressorkit (bijvoorbeeld ESS, gebaseerd op Vortech V-3 Si) met een Bosch 044 pomp te kopen en deze op een standaard zuiger te monteren. Zulke kits blazen tot 0,5 bar en dat is genoeg om 400 pk te krijgen. En de kosten van dergelijke oplossingen zijn niet veel duurder dan de atmosferische versie.
MOTORRATING: 4