De M60 line-up is een van de kleinste series waar BMW zijn klanten mee verblijdt. De line-up omvat slechts twee aandrijflijnen – de M60B30 motor voor drie liter en de M60B40 met een werkvolume van 4 liter. De introductie van de BMW M60B30 betekende maar één ding – de terugkeer naar de productie van V-layout motoren, die de aanwezigheid van 8 cilinders bieden en op benzine werken. Daarvoor had het concern dergelijke krachtbronnen al 25 jaar niet meer geproduceerd. Sinds 1992 werden de motoren geproduceerd in de fabrieken van het concern en in 1998 werd de productie ervan stopgezet. BMW e32 M60B30 – een van de helderste vertegenwoordigers van de lijn carrosserieën die waren uitgerust met dergelijke krachtbronnen. De populariteit van auto’s was gewoonweg verbluffend in alle landen van de wereld, en Rusland was geen uitzondering.
M60B30, waarvan de kenmerken hieronder worden besproken, was een logische oplossing van Duitse fabrikanten. Met behulp van deze motor was het mogelijk om de vrije ruimte in de motorleidingen tussen de zescilinder krachtbronnen met lijnopstelling en de enorme twaalfcilinder motoren met V-configuratie te dichten. Wat de E38 M60B30 en andere carrosserieën met deze aandrijflijnen onderscheidt, is het unieke ontwerp van de motoren. Voor het ontwerp werd een geautomatiseerd CAD-ontwerpsysteem gebruikt. Dit maakte het mogelijk om de meest compacte motoren te maken met minimale afmetingen.
Kenmerken van de M60B30 motor
| Kenmerken | Gegevens |
|---|---|
| Fabricage | BMW-fabriek Dingolfing |
| Merk motor | M60 |
| Jaar van fabricage | 1992-1996 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | V-type |
| Aantal cilinders | 8 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 67,6 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2997 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 218/5800 |
| Koppel, Nm/omw/min | 290/4500 |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | ~200 |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 730i E38) | – stad: 14,6, snelweg: 8,5, gemengd: 10,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 7,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg | 95-100 |
| levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 300+ |
| Tuning, pk | – potentieel: 300+, zonder verlies van middelen: – |
| De motor is gemonteerd op | BMW 530i E34, BMW 730i E32, BMW 730i E38 |
Betrouwbaarheid van de BMW M60B30 motor
De junior variant van de achtcilinder V-serie BMW M60 werd in 1992 ontwikkeld als vervanger van de grote inline zes M30B30. De basis voor de kleine V8 was de M60B40, in het cilinderblok waarvan een gegoten krukas met korte slag werd ingebouwd (slag 67,6 mm vs. 80 mm in de M60B40) en de cilinderboring werd verkleind tot 84 mm (was 89 mm). De zuigers en drijfstangen zijn dienovereenkomstig aangepast.
Cilinderkoppen van de 4-liter motor, met gereduceerde inlaatkleppen tot 32 mm (was 35 mm), uitlaatkleppen tot 28,5 mm (was 30,5 mm). Kenmerken van standaard BMW M60B30 nokkenassen: fase 246/242, lift 9,7/9,4 mm.
De M60B30 maakt nog steeds gebruik van individuele bobines, een timingketting met twee rijen en een kunststof inlaatspruitstuk, maar in vergelijking met de M60B40, met kleinere kanalen, is ook de gasklepverbinding verkleind tot 70 mm.
Het motormanagementsysteem is Bosch Motronic 3.3.
Deze krachtbron werd gebruikt op BMW’s met de index 30i.
De motor werd vervangen in 1996, toen de 60-serie werd vervangen door de nieuwe 62-serie, met een opvolger in de persoon van M62B35.
Problemen en nadelen van BMW M60B30 motoren
Voordelen
In 1992 werd het kleine broertje van de M60 aandrijflijn ontwikkeld, die ook een V-twin was. Deze motor was bedoeld als vervanging voor de M30B30, die grotere afmetingen had en een in-line opstelling van zes cilinders. Als basis voor de creatie van een V8 met compacte afmetingen diende een krachtbron van dezelfde lijn, maar met een volume van 4 liter. Dit zorgt voor enige controverse onder eigenaars – wat is beter M60B40 of M60B30. Het cilinderblok van deze krachtbron was uitgerust met een gegoten krukas, die werd gekenmerkt door een kleinere slaglengte. In deze versie van de motor was dat 6,76 centimeter, terwijl dat bij de voorganger 8 centimeter was. De cilinderdiameter werd ook veranderd en werd 8,4 centimeter, in plaats van 8,9 zoals in de B40. De drijfstangen en zuigers ondergingen ook wijzigingen en werden volledig veranderd.
De M60B30, hieronder besproken, had de cilinderkop van de vorige versie. De inlaat- en uitlaatkleppen ondergingen ook wijzigingen – hun diameter werd iets verkleind. Afhankelijk van welke versnellingsbak op de motor moest staan, was het mogelijk om de karakteristieken van de standaard nokkenassen te wijzigen. Deze krachtbron voorziet in het gebruik van individuele bobines, kettingaangedreven timing en een plastic inlaatspruitstuk. Een ander verschil met zijn voorganger is de kleinere diameter van de kanalen en de grootte van de gasklepplaat. De aandrijflijn wordt aangestuurd door Bosch Motronic 3.3.
MKPP met M60B30 werden geïnstalleerd op auto’s van het Duitse concern, die werden gekenmerkt door de index 30i. In 1996 werd de productie van deze lijn volledig stopgezet en vervangen door nieuwe motoren M62B35.
Nadelen
Deze motor kan worden gekenmerkt door een grote trilling tijdens stationair draaien. De reden hiervoor kan een defecte dmrv BMW M60B30 zijn, die voor luchtaanzuiging zorgt. Het is ook de moeite waard om te proberen de timing aan te passen. Als dit niet helpt, moet je de EGR-klep en lambdasonde controleren.
BMW 730i e32 M60B30 heeft een cardanas die afwijkt van de gebruikelijke auto’s. Daarom kan er een probleem zijn met de cardanas. Daarom kan er een probleem zijn met de reparatie van deze eenheid van de auto. Er rijzen ook vragen over waar de temperatuursensor zich bevindt, die naar de hersenen gaat, aangezien deze niet wordt gekenmerkt door grote betrouwbaarheid en vaak uitvalt. Verhoogd olieverbruik is ook een veel voorkomend probleem voor eigenaars van dergelijke motoren. De storing kan worden verholpen door de oliedoppen en -ringen te vervangen of de cartergasventilatieklep te vervangen.
Rekening houdend met de kwaliteit van huisbrandolie zijn blokken met nikasil-coating niet bijzonder betrouwbaar. De kans op snelle slijtage en compressieverlies is groot. Daarom is het beter om te kijken naar de varianten die na 1994 zijn uitgebracht en die zijn uitgerust met voeringen van alusil.
Het is vrij duur om deze motor te onderhouden. Het hoge brandstofverbruik is ook moeilijk een voordeel van deze krachtbronnen te noemen. Aan al het bovenstaande zijn ook leeftijdsnadelen toegevoegd, omdat de motoren een behoorlijke leeftijd hebben. Vergeet niet dat je moet weten welke bougies je op de motor moet zetten, welke olie je het beste kunt gieten en dat je alleen kwaliteitsbrandstof moet gebruiken. Zo kun je de levensduur van de motor aanzienlijk verlengen.
Tuning van de motor BMW M60B30
Aandrijfassen. Compressor
Een eenvoudige en gemakkelijke manier om het vermogen van de M60B30 te verhogen is het installeren van een inlaat van zijn 4.0-liter tegenhanger. Vol gas en een inlaatspruitstuk kunnen het vermogen verhogen tot 240-250 pk. Verdere tuning is vergelijkbaar met wat wordt gedaan op de M60B40, assen nog steeds +/- 30 pk, compressor brengt het vermogen naar 300-330 pk.
MOTORRATING: 4