Kenmerken van de M57D25 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Steyr-fabriek |
| Merk motor | M57 |
| Jaren van productie | 2000-2007 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Motor type | Diesel |
| Configuratie | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 82,8 (75,1 voor TU) |
| Cilinderdoorsnede, mm | 80 (84 voor TU) |
| Compressieverhouding | 18 (17,5 voor TU) |
| Cilinderinhoud, cc | 2497 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 150/4000, 163/4000, 177/4000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 300/1750, 350/2000-2500, 400/2000-2750 |
| Milieunormen | – |
| Turbocharger | Garrett GT2052V, Garrett GT2056V |
| Motorgewicht, kg | – |
| Brandstofverbruik, l/100 km (voor 525d E39) | Stadsverkeer: 9,2, snelweg: 5,3, gemengd: 6,7 |
| Olieverbruik, g/1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, l | 6,5 (8,25 voor TU) |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 7000-8000 |
| bedrijfstemperatuur motor, °C | ~90 |
| levensduur motor, duizend km | Fabrieksgegevens: -In de praktijk: 500+ |
| Tuning, pk | Potentieel: -, Zonder verlies van grondstoffen: – |
| Gebouwde motor | BMW 525d/525d E39/E60, Opel Omega |
Ontwerp en reparatie van BMW M57D25 motor
Deze 2,5-liter motor is gemaakt op basis van de 3-liter M57D30 door de geometrie aan te passen aan de parameters van de M51. Het cilinderblok is van gietijzer met een cilinderboring van 80 mm, een krukas met een zuigerslag van 82,8 mm, drijfstangen zijn 137,6 mm lang en de compressiehoogte van de zuigers is 47 mm. Alles bij elkaar geeft dit een volume van 2,5 liter.
In tegenstelling tot de M51 gebruikt de M57D25 een dubbelassige cilinderkop met 4 kleppen per cilinder. De inlaatkleppen hebben een diameter van 26 mm, de uitlaatkleppen zijn even groot en de klepsteeldiameter is 6 mm.
De nokkenassen laten de distributieketting draaien, de betrouwbaarheid van de ketting is hoog en zal bij normaal onderhoud wellicht nooit problemen geven.
Er wordt gebruik gemaakt van een common rail injectiesysteem en Garrett GT2052V turbocompressor met variabele geometrie.
Om de milieuprestaties van de M57 te verbeteren is het systeem van uitlaatgasrecirculatie EGR en inlaatspruitstuk met vortexkleppen ontworpen. De motor wordt aangestuurd door Bosch DDE4.0 ECU.
Van 2003 tot 2007 werd een diesel M57TUD25 geproduceerd, die verschilde door een cilinderblok M57D30 met een 75,1 mm krukas, Garrett GT2056V turbine en DDE5.0 hersenen.
In 2007 werd de productie van de 2,5-liter diesel M57 stopgezet en werd zijn plaats ingenomen door de M57TUD30U2.
Wijzigingen van de BMW M57D25 motor
- M57D25O0 (2000 – 2003) – de basisversie van de M57 D25 met een Garrett GT2052V turbine. Het motorvermogen is 163 pk bij 4000 tpm, het koppel is 350 Nm bij 2000-2500 tpm. De motor zat op de E39 525d, en de 150 pk versie was voor Opel Omega B en heette daar Y25DT.
- M57D25O1 (2004 – 2007) – vernieuwde motor van de M57TU-serie. Het vermogen is toegenomen tot 177 pk bij 4000 tpm, het koppel is 400 Nm bij 2000-2750 tpm. Garrett GT2056V turbocompressor wordt hier gebruikt. Deze motor is te vinden in BMW E60 525d auto’s.
Problemen en nadelen van BMW M57D25 motoren
- Wervelkleppen. Net als bij de M47 is er hier een probleem met de vortexkleppen, die kunnen losraken en in de motor terechtkomen, waardoor deze in een zeer slechte staat komt. Het beste is om de kleppen zo snel mogelijk te verwijderen door stekkers te installeren en de ECU te flashen zodat deze zonder deze wondermiddelen werkt.
- Klappen, geluiden. Dit is het tweede populaire probleem met de krukasdemper, kijk in welke staat deze verkeert, misschien moet hij vervangen worden.
- Vermindering van vermogen, uitlaat in de auto. Meestal is het probleem een gescheurd uitlaatspruitstuk, het wordt vervangen door een gietijzeren exemplaar van M57 niet van TU.
De levensduur van injectoren op M57 is ongeveer 100 duizend kilometer. De levensduur van de turbine is zeer lang en kan 300-400 duizend km overschrijden, maar als je motorolie van lage kwaliteit gebruikt, kan de bron zeer sterk worden verminderd.
Over het algemeen is de M57 diesel zeer betrouwbaar en gaat hij zo lang mogelijk mee, natuurlijk met de juiste zorg en gebruik van goede brandstof en olie. Kwaliteitsbrandstof is hier erg belangrijk, anders raakt het brandstofsysteem snel in verval. Met inachtneming van de normen voor normaal gebruik zal de levensduur van de M57 motor meer dan 500 duizend kilometer bedragen.
Tuning van de motor BMW M57 D25
Chip tuning
Je kunt het vermogen van de motor verhogen door conventionele firmware van de regeleenheid. Dit maakt het mogelijk om 35-40 pk te halen en de dynamiek van de auto aanzienlijk te verbeteren, er zit niets anders op.
MOTORRATING: 5-