Kenmerken van de M54B30 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | M54 |
| Jaar van fabricage | 2000-2006 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 89,6 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,2 |
| Cilinderinhoud, cc | 2979 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 231/5900 |
| Koppel, Nm/omw/min | 300/3500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 3-4 |
| Motorgewicht, kg | ~130 |
| brandstofverbruik, l/100 km | city: 14,0, snelweg: 7,0, gemengd: 9,8 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | Fabrieksgegevens: -, in de praktijk: ~300 |
| Tuning, h.p. | potentieel: 350+, zonder verlies van grondstoffen: n.d. |
| Gebouwde motor | BMW 330i E46, BMW 530i E39, BMW 530i E60, BMW 730i E65, BMW X3 E83, BMW X5 E53, BMW Z4 E85, BMW Z3 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW M54B30 motor
Het oudere model in het motorprogramma van de 54-serie (waartoe ook de M54B22, M54B25 en S54B32 behoorden) werd ontwikkeld op basis van de M52TUB28 motor. Het cilinderblok bleef ongewijzigd, gemaakt van aluminium met gietijzeren voeringen. De krukas was echter nieuw, gemaakt van staal met een slag van 89,6 mm, er werden nieuwe drijfstangen gemonteerd (lengte 135 mm) en de zuigers werden vervangen door lichtgewicht zuigers. De compressiehoogte van de zuigers was 28,32 mm.
De cilinderkop bleef hetzelfde, met een systeem met twee lagers, maar er werd een nieuw DISA-inlaatspruitstuk met brede kanalen toegevoegd, dat verschilde van de M54B22 en M54B25 door kortere kanalen (-20 mm ten opzichte van de M52TU). De nokkenassen werden ook gewijzigd naar 240/244 lift 9.7/9, nieuwe injectoren, elektronische gasklep en Siemens MS43/Siemens MS45 regelsysteem (Siemens MS45.1 voor de VS) werden geïntroduceerd.
De M54B30 motor werd gebruikt in BMW’s 30i auto’s.
In 2004 introduceerde BMW een nieuwe serie N52 lijnzessen en de 3-liter M54B30 maakte geleidelijk plaats voor de nieuwe N52B30 motor met dezelfde cilinderinhoud. De generatiewissel werd uiteindelijk in 2006 voltooid. In datzelfde jaar werd op basis van de M54 een nieuwe krachtige N54 turbomotor ontwikkeld en geïntroduceerd, die erg populair werd in auto’s met de index 35i.
Problemen en nadelen van BMW M54B30 motoren
M54 olieverbranding
Het probleem met olieverbranding bij M54-motoren is vergelijkbaar met wat zich voordoet bij de M52TU. Ook hier is de hoofdoorzaak de zuigerveren, die gevoelig zijn voor vastlopen. De oplossing is heel eenvoudig: vervang de zuigerveren. Je kunt ringen van M52TUB28 gebruiken. Het is ook de moeite waard om de conditie van de carterventilatieklep (CVVG) te controleren, deze moet misschien vervangen worden.
Oververhitting motor
Een ander veel voorkomend probleem bij inline zessen is oververhitting van de motor. Om dit probleem op te lossen, controleer je de staat van de radiateur, maak je deze schoon, verwijder je lucht uit het koelsysteem en controleer je de pomp, thermostaat en radiateurdop. Na het uitvoeren van deze maatregelen zou het koelsysteem goed moeten werken.
Ontstekingsoverslaan
Het probleem met het overslaan van de ontsteking is vergelijkbaar met de TU-versie van de M52-motor. De belangrijkste reden hiervoor zijn de vastgekoekte hydrocompensatoren. Om dit probleem op te lossen, moet je nieuwe hydrocompensatoren kopen en vervangen.
Naast deze problemen zijn er ook frequente storingen van nokkenaspositiesensoren (DPRV), is er een probleem met de betrouwbaarheid van de schroefdraad onder de bouten van de cilinderkop, thermostaten met een korte levensduur, hogere eisen voor de kwaliteit van motorolie en andere problemen. Toch is de betrouwbaarheid van de 54-serie motoren iets verbeterd ten opzichte van de vorige generatie M52.
Als je moet kiezen tussen de M52 en de M54, dan is de BMW M54B30 motor de beste keuze – een uitstekende eenheid in termen van vermogen en betrouwbaarheid, ideaal voor vervanging.
Tuning van de BMW M54B30 motor
Spreaders
Aangezien de motor al voldoende vermogen en koppel heeft, zijn serieuze aanpassingen niet nodig. We beperken ons tot klassieke verbeteringen zoals het installeren van sportnokkenassen zoals Schrick 264/248 met 10,5/10 mm lift of vergelijkbaar. We raden ook aan om een koude inlaat en een rechtdoorgaand uitlaatsysteem met een uitlaatspruitstuk met gelijke lengte van Supersprint te installeren. Na tuning kan het motorvermogen oplopen tot 260-270 pk en wordt het karakter agressiever, wat zeer geschikt is voor stadsgebruik.
Voor wie er niet genoeg van kan krijgen, is het aan te raden om gesmede zuigers met een hoge compressieverhouding te kopen, nokkenassen met 280/280 fase en de 6-gaskleppeninlaat van de S54 en andere verbeteringen aan te passen.
M54B30 Compressor
De volgende stap om het vermogen te verhogen is het installeren van een compressor-supercharger van ESS, G-Power of andere fabrikanten. Deze kunnen worden gebruikt om het maximumvermogen te verhogen tot 350 pk of zelfs hoger op standaard M54B30 zuigers. Standaard zuigers en drijfstangen kunnen meestal rond de 400 pk aan. Voor krachtigere compressorwalvissen worden echter gesmede zuigers en drijfstangen met de juiste compressieverhoudingen aanbevolen.
M54B30 turbochargen
Een van de meest gebruikelijke manieren om een M54 op te laden is door een Garrett GT30 turbo-oplaadkit te installeren. Dergelijke kits bevatten meestal een intercooler, turbospruitstuk, olietoevoer en -afvoersysteem, westgate, blokkering, brandstofregelaar, pomp, boostregelaar en de nodige sensoren. Als dit systeem eenmaal is geïnstalleerd en afgesteld, kun je 400 tot 450 pk verwachten met standaard zuigers.
vermogen: 4+