Eigenschappen van de M54B25 motor
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | M54 |
| Jaar van fabricage | 2000-2006 |
| Materiaal cilinderblok | aluminium |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,5 |
| Cilinderinhoud, cc | 2494 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 192/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 237/3500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 3-4 |
| Motorgewicht, kg | ~130 |
| brandstofverbruik, l/100 km (stad / snelweg / gemengd.) | 14.0/7.0/9.4 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Olie ververst, km | 10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | ~95 |
| levensduur motor, duizend kilometer | ~300 (volgens fabriek), ~300 in praktijk |
| Tuning, pk (potentieel/geen verlies van middelen) | 300+ / n.d. |
| De motor is ingebouwd in | BMW 325i E46 |
| BMW 525i E39 | |
| BMW 525i E60 | |
| BMW X3 E83 | |
| BMW Z4 E85 | |
| BMW Z3 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van BMW M54B25 motor
Een zeer populaire 2,5-liter vertegenwoordiger van de M54-serie (die ook de M54B22, M54B30 en S54B32 omvatte) verscheen in de productielijn van BMW in 2000 en verving de M52TUB25. Verschillen tussen de M54 en de M52: het cilinderblok van de nieuwe motor bleef oud, aluminium met gietijzeren voeringen en met gietijzeren krukas, drijfstangen werden veranderd (145 mm), lichtgewicht zuigers verschenen.
De cilinderkop bleef hetzelfde met een dubbele vanos, het lange inlaatspruitstuk werd vervangen door een nieuw kort spruitstuk (-10 mm van de M52TU) met brede DISA-kanalen, waardoor het vermogen toenam en de motor vrij kon ademen. Daarnaast werden een 64 mm elektronische gasklep en Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 voor de VS) besturingssysteem gebruikt.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met de 25i-index.
Tussen 2005 en 2006 werd de M54B25 motor vervangen door de volgende generatie inline zessen met een cilinderinhoud van 2,5 liter – N52B25.
Nadelen, storingen en problemen van de M54
- Deze motor is erg bang voor oververhitting, houd het koelsysteem in de gaten
- Als de zuigerveren te dun zijn, zullen ze snel vastlopen en olieophoping veroorzaken
- Een andere bron van smeringsverlies is hier de carterontluchtingsklep
- De DISA-kleppen in het inlaatspruitstuk zitten vaak vast en het inlaatspruitstuk zelf kan scheuren
- Als de olie van slechte kwaliteit is, kan deze de hydraulische compensatoren en de Vanos-faseafsluiter beschadigen
- Elektrisch gaan de nokkenas- en krukaspositiesensoren het vaakst stuk
- Kleppendeksel lekt waarbij olie in de pluggen lekt
BMW BMW M54B25 motortuning
Stroker 3L
Een van de meest gebruikte methodes om het vermogen van een 2.5 M54 te verhogen, is om hem om te bouwen tot een 3-liter motor (Stroker). Om de cilinderinhoud te vergroten, moeten we de krukas, drijfstangen, zuigers, de hele inlaat, inlaatnokkenas, injectoren en hersenen van een M54B30 kopen. Na deze stroker-kit zal het vermogen toenemen tot 230 pk.
Voor nog meer vermogen moet je Schrick sportnokkenassen kopen met 264/248 fase en 10,5/10 mm lift, koude inlaat, uitlaatspruitstuk met gelijke lengte en volledig rechte uitlaat. Na tuning krijgen we ongeveer 260-270 pk.
M54B25 Turbo
Om de M54B25 Turbo te bouwen, moet je dezelfde procedures herhalen als bij de M52B28. Standaard M54 zuigers en drijfstangen zijn goed voor ongeveer 400 pk.
M54B25 Compressor
Een alternatief voor al het bovenstaande kan de aanschaf van een goede compressorkit van ESS zijn, die op standaardzuigers wordt geïnstalleerd en ~300 pk produceert. Het grote nadeel is de prijs, onbetaalbaar voor de meeste eigenaren van M54-motoren.
MOTOR Waardering: 4+