Eigenschappen van M52B25 motor
| Kenmerken | M52B25 | M52B25TU / M52TUB25 |
|---|---|---|
| Fijn volume | 2494 cm³ | 2494 cm³ |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector |
| Vermogen | 170 pk | 170 pk |
| Koppel | 245 Nm | 245 Nm |
| Cilinderblok | Aluminium R6 | Aluminium R6 |
| Cilinderkop | Aluminium 24v | Aluminium 24v |
| Cilinder diameter | 84 mm | 84 mm |
| zuigerslag | 75 mm | 75 mm |
| Compressieverhouding | 10,5 | 10,5 |
| Eigenschappen | Geen | Geen |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja |
| Transmissietiming | Ketting | Ketting |
| Faseregelaar | Enkel VANOS | Dubbele VANOS |
| Turbocharger | Geen | Geen |
| Aanbevolen olie | 6,5 liter | 6,5 liter |
| Milieuklasse | EURO 2 | EBRO 3 |
| Beproefde levensduur | 300.000 km | 350.000 km |
Belangrijkste verschillen:
- De M52B25TU maakt gebruik van Double VANOS, dat de fasen bij de inlaat en uitlaat aanpast.
- De milieuklasse van de M52B25TU is hoger – EURO 3 (bij de M52B25 – EURO 2).
- De levensduur van de M52B25TU is met 50.000 km verlengd (tot 350.000 km).
De motor werd ingebouwd in de BMW 323i E36
- BMW 323i E46
- BMW 523i E39
- BMW Z3
Betrouwbaarheid en reparatie van BMW M52B25 motor
BMW M52B25 motor uit de nieuwe M52 familie (het omvatte M52B20, M52B24, M52B28, S52B32) werd geïntroduceerd in 1995 en gepositioneerd als een vervanging voor de 2,5-liter vertegenwoordiger van de M50. De geometrie van de onderkant bleef hetzelfde, maar het gietijzeren blok werd vervangen door een lichtgewicht aluminium blok met Nicasil gecoate cilinders, zuigers en drijfstangen werden gewijzigd. De lengte van de M52B25 drijfstang is 140 mm, de compressiehoogte van de zuiger is 32,55 mm. Er werd een ander inlaatsysteem gebruikt. De cilinderkop is overgenomen van de M50 Vanos en nu wordt op alle motoren het variabele kleptimingsysteem gebruikt. De injectoren op de M52B25 zijn 190 cc.
In 1998 onderging de motor enkele verbeteringen en kreeg hij de naam M52TUB25 (technische update). Enkele van de vernieuwingen zijn het verschijnen van gietijzeren voeringen in het cilinderblok en de tweede fase schakeling op de uitlaatas (Double-VANOS), andere nokkenassen 244/228 lift 9/9 mm, zuigers en drijfstangen, nieuw inlaatspruitstuk disa, gewijzigd koelsysteem, elektronische gasklep.
Omdat deze krachtbron koppelrijker bleek te zijn en niet zo krachtig als de M50B25, werd hij gebruikt in BMW’s met de index 23i.
Sinds 2000 werd de BMW M52B25 motor vervangen door een nieuwe vertegenwoordiger van 2,5-liter zessen – M54B25 en in 2001 was dit proces volledig voltooid.
Wijzigingen van BMW M52B25 motor
- M52B25 (1995 – 1999) – basismotor. Compressieverhouding 10,5, vermogen 170 pk bij 5500 tpm, koppel 245 Nm bij 3950 tpm.
- M52TUB25 (1998 – 2001) – het VANOS timingsysteem werd verbeterd en kreeg een tweede fase schakeling bij de uitlaat en werd bekend als Double-VANOS. Er werden gietijzeren voeringen aan het cilinderblok toegevoegd, de drijfstang- en zuigergroep werd gewijzigd en er werden andere nokkenassen geïnstalleerd. Compressieverhouding 10,5, vermogen 170 pk bij 5500 tpm, koppel 245 Nm bij 3500 tpm.
Problemen en nadelen van BMW M52B25 motoren
- Oververhitting. Net als de M50 serie is de M52 motor gevoelig voor oververhitting. Als de motor warm begint te worden, moet de radiateur worden gereinigd, de lucht uit het koelsysteem worden verwijderd en de pomp, thermostaat en radiateurdop worden gecontroleerd.
- Olieverbranding. Bij M52 motoren zijn zuigerveren erg gevoelig voor slijtage, als de cilinderwanden in orde zijn, dan kun je het doen zonder de ringen te vervangen, het is genoeg voor nu. In het geval van hun slijtage, geef het blok te voering (voor nikasilovyh motoren). Controleer bovendien de carterventilatieklep (CVCG).
- Ontsteking mist. Het probleem ligt in de hydrocompensatoren, waardoor de prestaties van de cilinder afnemen en de ECU deze uitschakelt. Koop en vervang hydrocompensatoren, alles zal werken.
- Het olielampje brandt. Meestal zit het probleem in het oliecarter of de oliepomp, controleer dit.
- M52 Vanos. Als er gerommel, vermogensverlies en zwevende toeren zijn (soms slaat de motor af), is er waarschijnlijk slijtage van de vanos. Reparatie is eenvoudig: je moet een reparatieset vanos M52 kopen.
Bovendien, vaak falen krukaspositiesensoren DPKV (niet starten M52) en nokkenas (DPRV), onbetrouwbare schroefdraad onder de bouten bevestiging van de cilinderkop, lekken thermostaat, hoge eisen aan de kwaliteit van benzine (Voor niet TU versies), de gemiddelde levensduur is lager dan die van de voorganger M50 en ga zo maar door. Bovendien, gezien de aard van het eigendom van BMW motoren en ernstige leeftijd, kunt u verwachten alles en altijd, deze motor is niet de beste keuze voor aankoop.
Voor swap en tuning kun je beter BMW M50B25 Non Vanos of M54B30 kopen.
Tuning van de BMW M52B25 motor
Stroker
De meest triviale manier om het vermogen van de BMW M52B25 motor te verhogen is het kopen van een koude inlaat, inlaatspruitstuk van M50B25, nokkenassen met een kleine fase 250/250 lift 10 mm en chiptuning. Als resultaat krijgen we ongeveer 210-220 pk.
Je kunt de andere kant opgaan en het werkvolume vergroten tot 2,8 liter door een stroker-kit in het cilinderblok te installeren. Om dit te doen, moet je een krukas en drijfstangen van M52B28 kopen, de zuigers standaard laten, de firmware past van M52B28. En om deze M52B25 2.8 goed te laten lopen, moet je de inlaat van M50B25, nokkenassen en uitlaat van S52 plaatsen, afstellen en genieten van de krachtige motor.
M52B25 Turbo
Om een M52B25 te turboladen, hoef je alleen maar alle procedures te herhalen die zijn uitgevoerd om een M50B25 te superchargen. Je kunt er hier meer over lezen.
MOTOR RATING: 4