Kenmerken van de M52B20 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | fabriek München |
| Merk motor | M52 |
| Jaren van productie | 1994-2001 |
| Materiaal cilinderblok | Aluminium |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 66 |
| Cilinderdoorsnede, mm | 80 |
| Compressieverhouding | 11 |
| Cilinderinhoud, cc | 1991 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 150/5900, 150/5900 (TU) |
| Torsie, Nm/omw/min | 190/4200, 190/3500 (TU) |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2-3 |
| Motorgewicht, kg | ~165, ~175 (TU) |
| Olieverbruik, gr./1000 km | Tot 1000 gr |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 6,5 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| levensduur motor, duizend km in de praktijk | ~250 |
| Tuning, pk – potentieel | 400+ |
| De motor is ingebouwd in auto’s | BMW 320i E36, BMW 320i E46, BMW 520i E39, BMW Z3 |
Betrouwbaarheid van de motor
De eerste vertegenwoordiger van de nieuwe familie lijnzescilinders M52 (die M52B24, M52B25, M52B28, S52B32 omvatte), M52B20 genaamd, verscheen in 1994 en verving de populaire M50B20. Het cilinderblok van de nieuwe motor is nu lichtgewicht aluminium met Nicasil gecoate cilinders, nieuwe en zuigers met drijfstangen. De drijfstanglengte van de M52B20 is 145 mm en de zuigercompressiehoogte is 31,64 mm. Er is ook een nieuwe inlaat gebruikt, de cilinderkop is afkomstig van de M50B20TU. De injectoren op de M52B20- 154 cc.
Na een technische update in 1998 kreeg de motor een nieuwe cilinderkop met dubbele vanos op beide assen, de nokkenassen zelf zijn nu 244/228 lift 9. Het cilinderblok kreeg gietijzeren voeringen. Het cilinderblok kreeg gietijzeren voeringen, veranderde drijfstangen, zuigers, koelsysteem, elektronische gasklep, inlaatspruitstuk kreeg DISA-geometrieveranderingssysteem enzovoort.
Deze motor werd gebruikt in BMW’s met de index 20i.
In 2000 kreeg de zescilinder met een klein volume een opvolger, het werd een motor van een nieuwe serie BMW M54, met een werkvolume van 2,2 liter – M54B22.
Wijzigingen van de BMW M52B20 motor
- M52B20 (1994 – 1999) – de basisvariant van de motor. Compressieverhouding 11, vermogen 150 pk bij 5900 tpm, koppel 190 Nm bij 4200 tpm.
- M52TUB20 (1998 – 2001) – Dubbele VANOS op inlaat- en uitlaatnokkenassen, assen met fase 244/228 lift 9. Spindel vervangen, in blok gietijzeren voeringen, andere inlaat, compressieverhouding 11, vermogen 150 pk bij 5900 tpm, koppel 190 Nm bij 3500 tpm.
Voordelen
M52B20 motoren worden gekenmerkt door een groot aantal voordelen die de Beierse ingenieurs wisten te behalen dankzij de ontwerpkenmerken en de toepassing van nieuwe oplossingen in die tijd. Van de onderscheidende kwaliteiten kunnen we de volgende naar voren halen:
- De motor is uitgerust met katalysatoren in de katalysator, die op twee stromen werken. Dit maakt het mogelijk om de minimale uitstoot van schadelijke stoffen in het milieu te garanderen.
- De steun van het smeeroliefilterelement wordt gekenmerkt door de aanwezigheid van een temperatuursensor. Dit maakt het mogelijk om de maximale informatie te verkrijgen die nodig is voor de normale werking van de motor.
- In het inlaatspruitstuk zit een resonantiedemper die elektronisch wordt geregeld. Deze regeling maakt een zo nauwkeurig mogelijke regeling mogelijk.
- De mengselvorming is van het type met wervelkamer. Dit zorgt ervoor dat de motor minimaal hoeft te voldoen aan de kwaliteit van de gebruikte brandstof, omdat er gebruik wordt gemaakt van eenvoudige brandstofapparatuur, en zorgt er ook voor dat de motor stabiel kan werken bij verschillende toerentallen.
- Het standaard koelsysteem is uitgerust met leidingen die zijn bevestigd met snelkoppelingen. Dit maakt het mogelijk om snel toegang te krijgen tot alle assemblages en vermindert de reparatiekosten aanzienlijk.
- Het motorkoelsysteem is gemoderniseerd door de installatie van een aangepaste pomp. Dit vergroot de doorstromingscapaciteit van de koelvloeistof, zodat de motor sneller afkoelt.
- De zuiger is vervaardigd in een verbeterde vorm. Door het gebruik van een dergelijk monster kun je de levensduur van de motor verlengen, omdat de motor wordt gekenmerkt door een groter koeloppervlak van de zuiger.
- De motor gebruikt de minimaal benodigde hoeveelheid smeer- en koelmiddelen. Dit verlaagt de kosten tijdens het onderhoud van de motor aanzienlijk.
Nadelen
De BMW M52B20 motor wordt gekenmerkt door een zeer grote neiging tot oververhitting. Een grote neiging tot een dergelijk fenomeen kan leiden tot een verbogen cilinderkop. Als oververhitting van de motor wordt opgemerkt, is het noodzakelijk om de radiateur schoon te maken, lucht uit het standaard koelsysteem te verwijderen en de werking van de standaardpomp, thermostaat en radiateurdop te controleren.
De motor wordt gekenmerkt door een verhoogd verbruik van smeervloeistof. Bij het ontwerp van de voedingseenheid worden zuigerveren gebruikt, die onderhevig zijn aan verhoogde slijtage. Als de cilinderwanden intact blijven, kunnen de zuigerveren eenvoudig worden vervangen. Als de cilinderwanden versleten zijn, moet het blok worden onderworpen aan de procedure voor het plaatsen van voeringen. Daarnaast is het de moeite waard om de conditie van de carterventilatieklep te controleren.
Vaak hebben eigenaren van auto’s met dergelijke motoren onder de motorkap het probleem dat de ontsteking overslaat. Dit komt doordat de hydraulische compensatoren zijn vastgekoekt. De storing leidt tot een afname van de prestaties van een van de cilinders, die vervolgens wordt uitgeschakeld door de elektronische regeleenheid. Door de hydraulische compensatoren te kopen en te vervangen, kan de storing worden verholpen.
De indicator voor het smeermiddelvolume kan gaan branden. Vaak wordt een dergelijk probleem veroorzaakt door de oliecup of de smeermiddelpomp. Het is de moeite waard om de staat van deze onderdelen te controleren en ze zo nodig te vervangen.
Het gebruik van het slimme Vanos-systeem van de Beiernaren heeft niet alleen positieve kwaliteiten. Eigenaars van de motor kunnen problemen hebben met gerommel, vermogensvermindering en ongelijkmatig werken. Meestal wordt dit veroorzaakt door slijtage van het Vanos-systeem. Reparatie hiervan is heel eenvoudig – met behulp van een reparatieset.
Daarnaast kan het zijn dat de M52B20 niet start, wat duidt op een defect aan de krukas- en nokkenaspositiesensor. De schroefdraden voor de bevestigingsbouten van de cilinderkop zijn ook niet erg betrouwbaar. De thermostaat kan lekken. De gemiddelde levensduur is iets minder dan die van de vorige lijn.
Tuning van de BMW M52B20 motor
Stroker
Voor een kleine vermogenstoename van de 2,0-liter M52 is een stroker uitstekend. Om 2,6 liter cilinderinhoud te krijgen, moeten we een krukas, drijfstangen, injectoren van M52B28, standaard zuigers en inlaatspruitstuk van M50B25 kopen, tunen en ongeveer 190-200 pk krijgen.
M52B20 Turbo. Compressor
Wie 200 pk in de atmosferische versie niet genoeg is en nog meer vermogen nodig heeft, kan op turbines letten. De eenvoudigste optie is om een turbokit te kopen voor de M52B20 op basis van Garrett T04E (of Garrett GT30), met turbospruitstuk, westgate, block-off, olietoevoer, intercooler, pomp en brandstofregelaar, boostcontroller, leidingen, injectoren 250-300 cc, sensoren voor boost, oliedruk, brandstof-luchtmengsel en uitlaatgastemperatuur. Bij soortgelijke kits hoort een ECU, als je die zelf verzamelt, neem dan Megasquirt. Hierdoor krijg je 250+ pk op een standaard zuiger.
Een alternatief kan een compressorkit van ESS zijn op basis van supercharger Lysholm, installatie van zo’n kit levert dezelfde 250 pk op standaardzuigers.