Kenmerken
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Merk motor | M50 |
| Jaar van fabricage | 1990-1996 |
| Materiaal cilinderblok | Gietijzer |
| Aandrijfsysteem | Injector |
| Type | Klaar |
| Aantal cilinders | 6 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 75 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10,0 |
| 10,5 (TU) | |
| Motorinhoud, cc | 2494 |
| Vermogen, pk/omw/min | 192/5900 |
| 192/5900 (TU) | |
| Koppel, Nm/omw/min | 245/4700 |
| 245/4200 (TU) | |
| Brandstof | 95+ |
| Milieunormen | Euro 1 |
| Motorgewicht, kg | ~198 |
| brandstofverbruik (stad) | 11,5 l/100 km |
| Brandstofverbruik (snelweg) | 6,8 l/100 km |
| Brandstofverbruik (gemengd) | 8,7 l/100 km |
| Olieverbruik | Tot 1000g/1000km |
| Motorolie | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| Volume olie in de motor | 5,75 liter |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor | ~90 |
| levensduur motor, duizend kilometer | |
| volgens de fabriek | – |
| in de praktijk | 400+ |
| Tuning (potentieel) | 300+ pk |
| Tuning (geen bronverlies) | 200-220 pk |
| Gebouwd in | BMW 325i E36, BMW 525i E34 |
Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW M50B25 motor
BMW M50B25In 1990 kwam ter vervanging van de populaire inline zes BMW M20B25 een nieuwe, veel perfectere en krachtigere BMW M50B25 (in de volksmond ook wel “Plate” genoemd), uit de nieuwe familie M50 (de serie omvatte ook M50B20, M50B24, S50B30, S50B32).
Hier werd een nieuw gietijzeren cilinderblok van 210 mm hoogte met olieverstuivers gebruikt, de afstand tussen de cilinders bleef hetzelfde als bij de M20 – 91 mm. De cilinderdiameter is 84 mm, de gietijzeren krukas heeft een slag van 75 mm, de lengte van de nieuwe lichtgewicht drijfstangen is 135 mm, de hoogte van de zuigers is 38,2 mm. Hierdoor hebben we 2,5 liter op 6 cilinders.
Het grootste verschil tussen de M20 en M50 motoren zit in de cilinderkop: in de nieuwe motor werd de kop vervangen door een meer perfecte twee-as, 24-kleppen met hydrocompensatoren (klepverstelling is niet bedreigend). Diameter inlaatkleppen 33 mm, uitlaatkleppen 30,5 mm. Er worden nokkenassen met 240/228 fase, 9,7/8,8 mm lift gebruikt.
De timingaandrijving in M50-motoren is ook veranderd, in plaats van een riem wordt nu een ketting gebruikt, waarvan de levensduur 250 duizend kilometer is (gaat meestal meer). Daarnaast worden individuele bobines en een elektronisch ontstekingssysteem gebruikt en is de grootte van de M50B25-injectoren 190 cc.
Er wordt ook een geavanceerd lichtgewicht inlaatspruitstuk gebruikt.
Het motormanagementsysteem is Bosch Motronic 3.1.
Vanaf 1992 kregen de M50 motoren het bekende Vanos inlaattimingsysteem en deze motoren werden M50B25TU (Technical Update) genoemd. Daarnaast maakten deze motoren gebruik van nieuwe lichtgewicht drijfstangen met een lengte van 140 mm, lichtgewicht zuigers met een compressiehoogte van 32,55 mm, lichtgewicht kleppen en enkele klepveren, in plaats van de dubbele op de reguliere M50.
Het regelsysteem werd vervangen door Bosch Motronic 3.3.1.
Alle hierboven beschreven krachtbronnen werden gebruikt op BMW’s met de index 25i.
Vanaf 1995 werd de M50B25 motor vervangen door een nieuwe verbeterde M52B25 motor en in 1996 werd de productie van de M50 serie beëindigd.
Wijzigingen van de BMW M50B25 motor
- M50B25 (1990 – 1992) – basismotor. Compressieverhouding 10, vermogen 192 pk bij 5900 tpm, koppel 245 Nm bij 4700 tpm
- M50B25TU (1992 – 1996) – Vanos inlaattimingsysteem toegevoegd, drijfstang en zuigergroep gewijzigd, andere nokkenassen gemonteerd (228/228 fase, 9/9 mm lift). Compressieverhouding is 10,5, vermogen 192 pk bij 5900 tpm, koppel 245 Nm bij 4200 tpm.
Probleen en nadelen van BMW M50B25 motoren
- Oververhitting. De M50-motor is gevoelig voor oververhitting en heeft het nogal zwaar te verduren, dus als de motor warm begint te worden, controleer dan de staat van de radiateur, evenals de pomp en thermostaat, de aanwezigheid van luchtpluggen in het koelsysteem en de radiateurdop.
- Bobines. Controleer de bobines, meestal zit het probleem daarin, evenals kaarsen en injectoren.
- Draaiende toeren. Vaak wordt de storing veroorzaakt door een defecte stationairklep (COX). Schoonmaken helpt om de motor weer bij zinnen te krijgen. Blijft het probleem, kijk dan naar de gaskleppositiesensor (DPDZ), temperatuursensor, lambdasonde, maak de gasklep schoon.
- M50 Vanos. Het probleem uit zich in gerommel, vermogensverlies, zwevende toeren. Reparatie: de aanschaf van een reparatieset vanos M50.
Bovendien hebben BMW M50-motoren door hun leeftijd en hun eigenaardigheden last van een hoog olieverbruik (tot 1 liter per 1000 km), dat na revisie niet al te veel daalt. Kleppendeksel- en oliepanpakkingen kunnen gaan lekken, lekkage via de oliepeilstok is niet uitgesloten. Het expansiereservoir scheurt ook graag, waarna we antivrieslekkage krijgen. Tegelijkertijd worden er periodiek problemen veroorzaakt door de sensoren van de nokkenas M50, krukas (DPKV), de temperatuur van de koelvloeistof enzovoort.
Ondanks alles is de BMW M50B25 motor een van de meest betrouwbare krachtbronnen van de Beierse fabrikant en het grootste deel van de problemen wordt veroorzaakt door de leeftijd en de manier van werken van de motor. En zelfs zulke motoren gaan meer dan 300-400 duizend kilometer mee, en als de motor zuinig is gebruikt en goed is onderhouden, kan hij veel meer dan 400 duizend kilometer meegaan, want niet tevergeefs hebben ze de reputatie van miljoensten kilometers gekregen.
Het kopen van een motor M50B25 is een goede keuze voor ruil en daaropvolgende afronding met behulp van een turbo. We zullen het verder hebben over dergelijke oplossingen.
Tuning BMW M50B25 motor
Stroker. Nokkenassen
De eenvoudigste en snelste optie om het vermogen te verhogen met behulp van fabrieksonderdelen is het installeren van een lange slag krukas (stroker). In M50B25 (zonder vanos) kan de krukas van M54B30 met een slag van 89,6 mm worden gemonteerd. Van dezelfde motor moet je drijfstangen, drijfstangvoeringen, reparatiezuigers, injectoren en hoofdvoeringen van M50 kopen.
We verzamelen (de firmware kan op voorraad blijven, maar het is beter om aan te passen) en rijden met een 3-liter M50B30, met een vermogen van ongeveer 230 pk en een compressieverhouding van 10. Hetzelfde vermogen kan worden verkregen door drijfstangen, drijfstangvoeringen, reparatiezuigers, injectoren en hoofdvoeringen van M50 te kopen.
Hetzelfde vermogen kan worden verkregen door Schrick 264/256 nokkenassen te kopen en de Motronic af te stellen. Als resultaat krijgen we 220-230 pk. We kopen een koude luchtinlaat, sportuitlaat en we krijgen 230+ pk.
Dezelfde nokkenassen op de M50B25 3.0 stroker geven ongeveer 250-260 pk.
Om het maximale vermogen uit de M50B30 te halen, moet je Schrick 284/284 nokkenassen kopen, een inlaat met zes gaskleppen, BMW S50 injectoren, een lichtgewicht vliegwiel, poorten van de cilinderkop, een uitlaatspruitstuk van gelijke lengte en een rechte uitlaat. Na tuning ontwikkelt zo’n M50B30 ongeveer 270-280 pk.
Als dit niet genoeg is, kun je het blok uitboren voor 86,4 mm zuigers van S50B32 en krijg je een cilinderinhoud van 3,2. Koop nokkenassen S52B32 en je krijgt ongeveer 260 pk.
Vanosny M50B25 kan worden omgebouwd tot een 2,8-liter motor door een krukas met een slag van 84 mm en drijfstangen van M52B28 te monteren. Samen met de SIEMENS MS41 firmware levert dit +/- 220 pk, compressieverhouding ~11.
M50B25 Turbo
Als de atmosferische motor niet genoeg is of de kosten van de implementatie te hoog zijn, kun je een turboversie op een 2,5-liter motor laten maken. Als de tuning budgetvriendelijk moet zijn, dan is een Chinese turbokit op basis van Garrett GT35 (of een andere, met hersenen in een set) jouw keuze. Als optie kun je een gebruikte TD05 turbo (of een andere) vinden, het spruitstuk lassen, alle leidingen, klemmen, boost controller, intercooler enzovoort verzamelen. Zet alles op de standaard zuiger, installeer vooraf een dikke Cometic cilinderkoppakking, 440 cc injectoren, Bosch 044 brandstofpomp, uitlaat op een 3″ pijp, EFIS 3.1 (of Megasquirt) brein, tune en bij 0,6 bar krijgen we ongeveer 300 pk. Bij 1 bar, ~400 pk.
Iets vergelijkbaars kan worden gebouwd door een kit M50 compressor te kopen en deze op een standaard zuiger te monteren. Het vermogen van de compressor zal merkbaar lager zijn dan dat van de turbo.
Nog meer vermogen kun je krijgen door een turbokit te kopen en te monteren op de originele Garrett GT35, CP zuigers met 8,5 compressieverhouding, Eagle drijfstangen, ARP bouten en performance injectoren (~550 cc). Met dit soort kits kun je het vermogen opvoeren tot 500++++ pk. Soortgelijke projecten kunnen worden gebouwd op een 3-liter stroker.
MOTORRATING: 5-