De BMW M50B20 motor, samen met zijn gemoderniseerde versie M50B20TU, werd geproduceerd in de fabrieken van München en Steyr tussen 1990 en 1996. Het is een van de beroemdste motoren van het bedrijf, die hoge prestaties en betrouwbaarheid leverde in diverse BMW automodellen.
Kenmerken
De M50B20 is een zescilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok en een injectorgebaseerd aandrijfsysteem. De cilinderdiameter is 80 mm en de zuigerslag is 66 mm. De motor heeft een compressieverhouding van 10,5, die wordt verhoogd naar 11 in de TU-versie (Technical Update). De cilinderinhoud is 1991 cc.
Het vermogen bedraagt 150 pk bij 6000 tpm (150 pk bij 5900 tpm voor de TU-versie) en het maximumkoppel is 190 Nm bij 4700 tpm (190 Nm bij 4200 tpm voor de TU-versie). De motor weegt 194 kg, wat zorgt voor een goede balans tussen vermogen en gewicht.
Zuinigheid en prestaties
Het brandstofverbruik van de BMW E36 320i is 11,2 liter per 100 km in de stad, 6,7 liter op de snelweg en 8,6 liter in de gemengde cyclus. Het olieverbruik is niet hoger dan 1000 gram per 1000 kilometer. Het wordt aanbevolen om de motor te vullen met olie met viscositeit 5W-30, 5W-40, 10W-40 of 15W-40 met een inhoud van 5,75 liter. De olie moet om de 7000-10000 km worden ververst.
De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius. De fabrieksgarantie op de motorbron is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze meer dan 400 duizend kilometer meegaan.
De M50B20 motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel. Het maximale vermogen dat met deze motor kan worden bereikt is meer dan 300 pk, maar zonder verlies van grondstoffen is het mogelijk om 190-200 pk te halen.
Toepassing
De M50B20 motor werd ingebouwd in de BMW 320i E36 en BMW 520i E34 modellen. Deze auto’s waren zeer gewild vanwege het hoge niveau van betrouwbaarheid en prestaties van de motor, die uitstekende prestaties op de weg en rijcomfort bood.
Betrouwbaarheid en reparatie van de BMW M50B20 motor
De kleinste lijn zes van de BMW M50 serie (de familie omvatte ook de M50B24, M50B25, S50B30, S50B32) werd uitgebracht in 1990 als vervanging voor de verouderde M20B20. Hier is een nieuw gietijzeren cilinderblok met olie-injectoren, de intercylinderafstand bleef hetzelfde – 91 mm, maar de hoogte is veranderd in 210 mm. In dit blok zit een nieuwe krukas met een slag van 66 mm, lichtgewicht gesmede drijfstangen van 135 mm en nieuwe zuigers met een compressiehoogte van 42,8 mm. We krijgen dus 2 liter op 6 cilinders.
De belangrijkste innovatie hier is het gebruik van een nieuwe cilinderkop met 4 kleppen per cilinder en twee nokkenassen, evenals met hydrocompensatoren. Er worden nokkenassen met 240/228 fase en 9,7/8,8 mm lift gebruikt. De inlaatkleppen hebben een diameter van 30 mm, de uitlaatkleppen 27 mm en de spindeldiameter is 7 mm. Er worden dubbele klepveren gebruikt.
In de M50B20 heeft onder andere de riemaandrijving plaatsgemaakt voor een betrouwbaardere kettingaandrijving, waarvan de levensduur meer dan 250 duizend kilometer bedraagt.
De M50 heeft een inlaatspruitstuk van kunststof, perfectere constructie, in plaats van de trampler gebruikt individuele bobines, elektronisch ontstekingssysteem, injectoren M50 – 154 cc.
Besturingssysteem – Bosch Motronic 3.1/Siemens MS40.0.
Update
In 1992 kregen de M50-motoren een upgrade, met als doel het brandstofverbruik te verlagen en de milieuvriendelijkheid te verbeteren door de wrijving te verminderen. Deze motoren werden M50B20TU of simpelweg vanosny M50 genoemd. Ze werden uitgerust met een faseverschuiver op de inlaatas (Vanos) en kregen ook nieuwe lichtgewicht drijfstangen (lengte 145 mm), veel lichtere zuigers (-100 gram) en de compressiehoogte van de zuiger werd verlaagd tot 31,64 mm. Er werden lichtgewicht kleppen geplaatst, met enkele minder stijve klepveren. De klepsteel is nu 6 mm.
Het motormanagementsysteem werd gewijzigd in Siemens MS 40.1.
Al deze motoren werden gebruikt op BMW’s met de index 20i.
In 1994 werd de M50 met lage cilinderinhoud vervangen door een nieuwe, geavanceerdere M52B20 met dezelfde cilinderinhoud.
Wijzigingen van de BMW M50B20 motor
- M50B20 (1990 – 1992) – de basisvariant van de motor. Compressieverhouding 10,5, vermogen 150 pk bij 6000 tpm, koppel 190 Nm bij 4700 tpm.
- M50B20TU (1992 – 1996) – Vanos systeem toegevoegd (faseverschuiver op de inlaat), CMP vervangen, nokkenassen gebruikt met fase 228/228, lift 9/9 mm, compressieverhouding verhoogd naar 11. Vermogen 150 pk bij 5900 tpm, koppel 190 Nm bij 4200 tpm.
Problemen en tekortkomingen van BMW M50B20 motoren
Typische problemen van M50B25 motoren zijn onder andere:
Oververhitting
Deze motoren kunnen moeilijk temperatuurschommelingen verdragen, dus controleer zeker de toestand van de radiator, pomp en thermostaat, zorg ervoor dat er geen verstoppingen zijn in het koelsysteem van de motor, controleer alle slangen en leidingen op lekken. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7-10 duizend km te verversen, en het is noodzakelijk om de olie strikt volgens de door de fabrikant aanbevolen catalogus te kiezen.
Slaan
Dit symptoom van een onstabiele werking van de motor wordt meestal verklaard door een defecte bobine. Het is ook de moeite waard om de bougies en injectoren te controleren.
Zwemmend toerental
De oorzaak kan een defecte stationairklep zijn: deze moet worden schoongemaakt. Als het probleem niet op deze manier kan worden verholpen, moet je de gaskleppositiesensor (DPDZ) controleren, evenals de motortemperatuursensor en de lambdasonde. Het reinigen van de gasklep is een verplichte onderhoudsprocedure voor de motor.
Vanosysteem
Het probleem met de “vanos” is te merken aan het gerommel van de motor, een daling van het vermogen, zwevende toeren. Vaak kan het probleem worden opgelost door een reparatieset te kopen, maar als de “vanos” het begeeft, zal het kopen van vervangende exemplaren pijn doen in de portemonnee.
Maslozhor
Vanwege zijn eerbiedwaardige leeftijd, en ook als gevolg van agressief rijgedrag, worden M50-motoren gekenmerkt door een verhoogde oliehonger. Olievervuiling kan oplopen tot 1 liter per 1000 km en zelfs een revisie lost het probleem niet op. Olie lekt door de pakkingen van het kleppendeksel en het carter, soms zelfs door de peilstok.
Andere problemen
Vaak klagen eigenaren over een gebarsten expansietank, waardoor er antivries uit het koelsysteem lekt. Het is de moeite waard om de nokkenas- en krukassensoren (DPKV) en de koelvloeistoftemperatuur in de gaten te houden.
Tuning van de BMW M50B20 motor
M50B20 Stroker
Het is geen geheim dat de 2-liter motor niet opvalt qua acceleratie en veel eigenaren van een M50B20 vinden het niet erg om het vermogen te verhogen, zonder veel aan betrouwbaarheid in te boeten. De makkelijkste manier zou zijn om een M50B25 motor te kopen voor Swap. Als we kijken naar de mogelijkheden om de originele motor aan te passen, is de eenvoudigste optie om het vermogen te verhogen het vergroten van het werkvolume naar 2,6 liter, en dat met standaard BMW onderdelen.
Voor deze stap moeten we een krukas en luchtstroomsensor van M52B28 kopen, drijfstangen zijn standaard, zuigers worden gekocht van M50TUB20. Injectoren, gasklepplaat, brandstofdrukregelaar en getunede ECU komen uit M50B25. Na deze transformaties krijgen we een compressieverhouding van ~12 en een vermogen van ongeveer 200 pk, giet 98 benzine en rij zonder problemen, of plaats een dikke cilinderkoppakking en giet 95, als variant kun je 0,3 mm van de onderkant van de zuiger verwijderen en het zonder standaard pakking doen.
Als de motor vanos heeft, zet dan de krukas en drijfstangen van M52B28, injectoren van M50B25.
Om onze nieuwe motor M50B26 volledig te openen, moet je een inlaatspruitstuk en gasklep van M50B25 kopen, de kop poorten, de kanalen combineren en het uitlaatspruitstuk van gelijke lengte met volledige uitlaat van M50B25 of sport monteren. Door deze aanpassingen kan de motor vrij ademen en zal het maximumvermogen aanzienlijk toenemen. De dynamische eigenschappen van de auto met de M50B26 motor en alle bovenstaande tuning zal aanzienlijk hoger zijn dan de gebruikelijke
M50B25
De volgende stap zou de M50B20 Stroker 3.0 kunnen zijn. Om 3 liter cilinderinhoud te krijgen, moeten we de cilinders uitboren tot 84 mm en zuigers met ringen, drijfstangen met voeringen en krukas van BMW M54B30 kopen. Het cilinderblok wordt 1 mm uitgeboord. Hiervoor kopen we de cilinderkop, hoofdvoeringen van M50B25, distributieketting met spanner en remklauw, evenals alle pakkingen en injectoren van 250 cc. Nadat we dit alles op een M50B20-blok hebben gemonteerd, hebben we een complete M50B30 Stroker.
Om maximaal vermogen te krijgen zonder turbo op de M50B30 Stroker, moeten we de standaard nokkenassen weggooien en Schrick 264/256 (of een andere vergelijkbare) kopen, 6-gaskleppen inlaat, injectoren en MAP-sensor van S50B32, uitlaat van BMW S38. Na tuning krijgen we ongeveer 250-270 pk en soms meer.
M50B20 Turbo
De makkelijkste manier om een M50 op te laden is door een Garrett GT30 turbo kit te kopen met turbo spruitstuk, westgate, block-off, MAP sensor, wideband lambda sonde, boost controller, volledige inlaat, intercooler, 440 cc injectoren en volledige uitlaat. Om dit allemaal te laten werken moet je het brein tunen. Het vermogen zal ongeveer 300 pk zijn met standaard zuigers.
Voor meer vermogen moet je de turbo vervangen door Garrett GT35, injectoren op 500 cc, standaard zuigers vervangen door CP zuigers met een compressieverhouding van 8,5, Eagle drijfstangen, APR bouten, metalen cilinderkoppakking, tuning en 400+ pk.
vermogen: 5-