Kenmerken van de M47D20 motor
| Parameter | Waarde |
|---|---|
| Vervaardiging | Steyr-fabriek |
| Merk motor | M47 |
| Jaar van fabricage | 1998-2007 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Motor type | diesel |
| Configuratie | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 88 (M47D20), 90 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 17, 19 (M47D20) |
| Motorinhoud, cc | 1951 (M47D20), 1995 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 116/4000, 122/4000, 136/4000, 150/4000, 163/4000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 265/1750, 280/1750, 280/2000, 330/2000-2500, 340/2000-2750 |
| Milieuvoorschriften | Euro 3, Euro 4 (vanaf 09/2003) |
| Turbocharger | Garrett GT1549V (M47D20), Garrett GT1749V (M47TUD20/M47TU2D20), Garrett GT1752V (M47TU2D20) |
| Motorgewicht, kg | 162 (M47D20) |
| brandstofverbruik, l/100 km | – stad: 7,9, – snelweg: 4,5, – gemengd: 5,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 700 |
| Motorolie | 0W-30 (M47D20, M47TU), 0W-40 (M47D20, M47TU), 5W-30 (M47D20, M47TU, M47TU2), 5W-40 (M47D20, M47TU, M47TU2) |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5.0, 5.2 (M47TU2D20), 5.5 (M47TUD20) |
| Olieverversing is uitgevoerd, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90 |
| Levensduur motor, duizend kilometer | – volgens fabrieksgegevens: -, in de praktijk: 400+ |
| Tuning, pk | – potentieel: 250+, – zonder verlies van bron: n.d. |
| Gebouwde motor | BMW 118d/120d E87, BMW 318d/320d E46/E90, BMW 520d E39/E60, BMW X3 E83 |
BMW M47 motor betrouwbaarheid, problemen en reparaties
In maart 1998 werd de BMW 320d E46 uitgerust met de M47D20 dieselmotor, die de M41D17 verving. Het is een viercilinder lijnmotor met een gietijzeren cilinderblok, de cilinderdiameter is 84 mm, binnenin bevindt zich een krukas met een zuigerslag van 88 mm, de lengte van de drijfstangen is 135 mm en de compressiehoogte van de zuigers is 47 mm. Dit alles bij elkaar geeft een werkvolume van 2 liter.
Op dit blok zit een aluminium cilinderkop met twee assen en 4 kleppen per cilinder. De diameter van de inlaatkleppen is 26 mm, die van de uitlaatkleppen 26 mm en de dikte van de klepsteel is 6 mm.
De BMW M47 motor was uitgerust met een direct brandstofinjectiesysteem met een VP44 brandstofinjector en turbolading met een intercooler. De turbine op de M47D20 motor is een Garrett GT1549V met variabele geometrie.
De distributieketting is erbij betrokken, ook op de M47 gebruikt EGR klep, dual-mass vliegwiel en Bosch EDC15 regeleenheid.
Samen met deze motor werd een verwante 6-cilinder dieselmotor BMW M57 geproduceerd.
In 2007 werd de productie van de M47 motor beëindigd en in plaats daarvan werd een andere viercilinder diesel BMW N47 ingebouwd.
Wijzigingen van de BMW M47 motor
- M47D20O0 / M47D20 (1998 – 2003) – de eerste motor van de M47-serie met een Garrett GT1549V turbine. Compressieverhouding 19, vermogen 136 pk bij 4000 tpm, koppel 280 Nm bij 1750 tpm. De motor werd gebruikt in BMW 320d E46 en 520d E39.
- M47D20U0 / M47D20 (2001 – 2003) – versie met een vermogen van 116 pk bij 4000 tpm, koppel 265 Nm bij 1750 tpm. Deze motor werd gebruikt in de BMW 318d E46.
- M47D20O1 / M47TUD20 (2001 – 2006) – motor die M47D20O0 vervangt. Deze onderscheidt zich door een nieuwe krukas met een slag van 90 mm in plaats van 88 mm, nieuwe zuigers met compressiehoogte van 45 mm, gereduceerd tot 17 compressieverhouding, drijfstangen met een lengte van 136 mm. Hierdoor kon de cilinderinhoud worden vergroot van 1951 cm³ tot 1995 cm³. Er is ook een Common Rail-injectiesysteem, Garrett GT1749V turbine, inlaatspruitstuk met wervelkleppen en Bosch EDC16 C31 regelsysteem. De uitlaat voldoet, net als bij de eerste M47, aan de Euro-3 norm, maar na september 2003 werden rechtsgestuurde auto’s met MKPP Euro-4, linksgestuurde auto’s met MKPP en Euro-4 vanaf maart 2004. Het vermogen van deze motor is 150 pk bij 4000 tpm, het koppel 330 Nm bij 1750 tpm. Deze motor is te vinden in BMW 320d/320Cd/320td E46 en X3 E83.
- M47D20U1 / M47TUD20 (2003 – 2005) is de motor die de M47D20U0 verving. Net als de M47D20O1 wordt deze versie gekenmerkt door een vergroot volume tot 1995 cm³, evenals turbocompressor Garrett GT1749V en ECU Bosch EDC16 C31. Het vermogen van de motor is 116 pk bij 4000 tpm, het koppel 280 Nm bij 1750 tpm. Deze dvd’s zijn geïnstalleerd op BMW 318d/318td E46.
- M47D20O2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – deze motor verving de M47D20O0. Hij heeft een Garrett GT1752V turbocompressor, Bosch EDC16 C35 ECU, voldoet volledig aan de Euro-4 emissienormen voor alle auto’s en heeft 163 pk bij 4000 tpm en een koppel van 340 Nm bij 2000 tpm. Je vindt deze motor onder de motorkap van de BMW 120d E87, 320d E90 en 520d E60. De BMW X3 E83 versie heeft 150 pk bij 4.000 tpm en 340 Nm koppel bij 2.000 tpm.
- M47D20U2 / M47TU2D20 (2004 – 2007) – motor die de M47D20U1 vervangt. Deze onderscheidt zich door een Garrett GT1749V turbocompressor, naleving van milieunormen Euro-4 en ECU Bosch EDC16 C35. Het vermogen van de motor is 122 pk bij 4000 tpm, het koppel 280 Nm bij 2000 tpm. Hij werd gebruikt in BMW 118d E87 en 318d E90.
Problemen en nadelen van BMW M47 motoren
- Wervelkleppen op de M47TU en M47TU2. Na verloop van tijd treedt er slijtage op aan de klepassen, ze komen los en vliegen in de motor, waardoor deze niet meer werkt. Het is beter om deze kleppen van tevoren te verwijderen en pluggen te plaatsen. Aangezien je toch het inlaatspruitstuk moet verwijderen, is het een goed idee om deze samen met de EGR-klep schoon te maken. Deze laatste kan helemaal worden afgedopt. Na het verwijderen van de kleppen en het afdoppen van de EGR-klep is het wenselijk om de ECU opnieuw te flashen onder de nieuwe bedrijfsomstandigheden.
- Geluiden, bijgeluiden. Kijk naar de krukas demper en vervang deze indien nodig, het is een veel voorkomend probleem bij de M47. De levensduur is 100 duizend kilometer of meer.
Bovendien, op de M47 soms barsten krukassen, turbochargers dienen normaal, ongeveer 200-250 duizend km. soms meer, hier het belangrijkste is om de olie te verversen op tijd. De hulpbron van de BMW M47 motor is hoog en overschrijdt de 400 duizend kilometer, en om deze te verlengen moet je vaker motorolie verversen, vloeistoffen van normale kwaliteit gieten, je auto regelmatig onderhouden en geen chiptuning uitvoeren.
Chip tuning BMW M47 motor
Chip tuning
Om het vermogen van de BMW M47 te verhogen is het vrij eenvoudig, het is voldoende om naar het tuningbureau te gaan en voor 15000-20000 roebel de regeleenheid te laten flashen. Dit geeft een goede toename – ongeveer 30 pk.
Wie niet genoeg heeft, kan een turbine Garrett GT2260 uit de 530d kopen, een grote intercooler, injectoren uit de 535d, uitlaat op 63 mm pijp, EGR aansluiten en de regeleenheid aanpassen. Hiermee krijg je meer dan 250 pk.
MOTORRATING: 4+