De M43B19TU motor, ook bekend als de M43TUB19, was een viercilinder lijnmotor ontwikkeld door BMW voor middenklassemodellen. Afhankelijk van de versie (UL of OL) bood hij een verschillend vermogen en een iets andere levensduur. Het belangrijkste voordeel van de motor is zijn eenvoudige ontwerp en betrouwbaarheid.
Kenmerken van de M43B19 motor
| Kenmerken | M43B19TU (UL) | M43B19TU (OL) |
|---|---|---|
| Exact volume, cm³ | 1895 | 1895 |
| Aandrijfsysteem | Injector | Injector |
| Vermogen, pk | 105 | 118 |
| Koppel, Nm | 165 | 180 |
| Cilinderblok | Gietijzer R4 | Gietijzer R4 |
| Cilinderkop | Aluminium 8v | Aluminium 8v |
| Cilinder diameter, mm | 85 | 85 |
| zuigerslag, mm | 83,5 | 83,5 |
| Compressieverhouding | 9,7 | 9.7 |
| IBC-functies | DISA | DISA |
| Hydrocompensatoren | Ja | Ja |
| Transmissietiming | Ketting | Ketting |
| Fasoregulator | Nee | Nee |
| Turbocharger | Nee | Geen |
| Volume olie, liter | 4.0 | 4.0 |
| Olie type | 5W-30 | 5W-30 |
| Milieuklasse | Euro 2/3 | Euro 2/3 |
| Bron, duizend km | ~350 | ~340 |
| Motorgewicht, kg | 138 | 138 |
Toepassing motor
De M43B19TU motor werd in de volgende BMW modellen ingebouwd:
- BMW 316i E36
- BMW 316i E46
- BMW 318Ci E46
- BMW Z3
Constructie en reparatie van de motor
De M43B19 motor, die ook wel M43TU werd genoemd, verscheen in 1998 en was een aangepaste versie van de M43B18/M43B16, waarbij het cilinderblok werd aangepast voor balansassen. Daarnaast werd het cilinderblok geboord voor 85 mm zuigers (was 84 mm) en werd de krukas gebruikt met een verhoogde zuigerslag van 83,5 mm (was 81 mm). De zuigers en drijfstangen zijn ook veranderd.
Er zijn geen grote veranderingen in de cilinderkop, maar de nokkenas is gewijzigd op de zwakke versie. Het DISA-inlaatspruitstuk is nu van kunststof. Het motormanagementsysteem is nu Bosch BMS 46.
Deze motor werd gebruikt op BMW’s met de index 16i en 18i.
Tegelijkertijd met deze motor produceerde BMW een verwant model met een 16V MGB, de M44B19.
M43B19, uitgebracht in 2001, werd vervangen door een nieuwe motor N42B20, met een werkvolume van 2 liter.
Wijzigingen van de BMW M43B19 motor
- M43B19 OL (1998 – 2002) – de basisvariant van de motor met een vermogen van 118 pk bij 5500 tpm en een koppel van 180 Nm bij 3900 tpm.
- M43B19 UL (1998 – 2001) – zwakke versie met een andere nokkenas. Vermogen 105 pk bij 5300 tpm, koppel 165 Nm bij 2500 tpm.
Nadelen, defecten en problemen van de M43 motor
Hoewel de M43B19TU motor bewezen heeft betrouwbaar en duurzaam te zijn, heeft hij een aantal typische problemen:
- Lage vermogenseigenschappen.
De motor is ontworpen voor zuinig en stil rijden, dus het vermogen is onvoldoende voor dynamisch rijden. - DISA-systeemproblemen.
Het DISA-systeem met variabele inlaatspruitstukgeometrie kan defect raken, wat zich uit in gekraak en lawaai als de motor draait. - Olie lekkage.
Meestal lekt er olie onder het kleppendeksel door slijtage van de pakking. - Verstopping van de cartergasrecirculatieklep.
De klep is verstopt, en ook de toevoerleidingen van antivries barsten, wat vervanging vereist. - Slijtage van de nokkenas en hydrocompensatoren.
Het gebruik van goedkope of ongeschikte olie leidt tot versnelde slijtage van de nokkenas en lawaai van de hydraulische compensatoren.
MOTORRATING: 4