De M42B18 aandrijflijn was een opvolger van de M40 serie, meer bepaald de M40B18 unit. De productie van de motor begon in de BMW Steyr autofabriek in 1989. Een paar maanden later werd hier de M42B18 uitgebracht, die het miljoenste exemplaar werd dat in deze fabriek werd geassembleerd.
Wat de kenmerken van de M42B18 betreft: de motor is een viercilinder-in-lijn. De M42B18 1,8-liter benzinemotor verschilt van zijn voorganger doordat hij hogere prestaties levert in het lagere toerengebied. De M42B18-motor heeft een cilinderkop met zestien kleppen, twee nokkenassen en een verbeterde verbrandingskamer. Het ontwerp van de krachtcentrale heeft nog steeds hydrocompensatoren, waardoor de klepspeling niet meer onafhankelijk hoeft te worden afgesteld. De diameter van de inlaatklep is 33 mm, die van de uitlaatklep 30,5 mm. De cilinderdiameter is 84 mm en de zuigerslag is 81 mm.
Bovendien is de M42B18 motor uitgerust met lichtgewicht drijfstangen en zuigers en een aangepaste krukas. De eenheid is uitgerust met een betrouwbaardere timingaandrijving – kettingaandrijving. Kenmerken van de M42B18 motor zijn de aanwezigheid van een ventilatorspruitstuk, een getrapte gasklep, bijgewerkt uitlaatsysteem, verbrandingskamer en gewijzigde elektronica. Daarnaast wordt de motor gepresenteerd in twee varianten: met of zonder katalysator. De motor kan loodvrije brandstof met de markering 95 gebruiken.
Ondanks de erkenning door automobilisten van de betrouwbaarheid en positieve feedback over de degelijke kwaliteit van de installatie, werd de motor niet op grote schaal gebruikt in verdere modellen.
Motor M42B18 werd niet meer geassembleerd in de fabriek sinds 1996, toen hij werd vervangen door een 1,9-liter volgserie M44, met verbeterde timing.
Kenmerken van de M42-motor
| Fabricage | fabriek München |
| Merk motor | M42 |
| Jaren van productie | 1989-1996 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | injector |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 81 |
| cilinder diameter, mm | 84 |
| Compressieverhouding | 10 |
| Motorinhoud, cc | 1796 |
| Motorvermogen, pk/omw/min | 140/6000 |
| Koppel, Nm/omw/min | 175/4500 |
| Brandstof | 95 |
| Milieunormen | Euro 2 |
| Motorgewicht, kg | – |
| brandstofverbruik, l/100 km (voor 318is E36) – stad – snelweg – gemengd. |
10,9 6.4 7,7 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 1000 |
| Motorolie | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 5,0 |
| Olie ververst, km | 7000-10000 |
| Bedrijfstemperatuur motor, deg. | 90-95 |
| Levensduur motor, duizend kilometer – volgens fabrieksgegevens – in de praktijk |
– 300+ |
| Tuning, pk. – potentieel – zonder verlies van grondstoffen |
300+ n.d. |
| Motor ingebouwd | BMW 318i E30 BMW 318i E36 BMW Z3 |
Voordelen
Door de verbeteringen van de fabrikanten aan het watergekoelde koelsysteem zijn de kwaliteit en de werking van de thermostaat verbeterd. Daarnaast hebben monteurs de waterpomp verfijnd, waardoor constante lekkages zijn voorkomen. Volgens beoordelingen van BMW M42B18 eigenaren wordt de motor gekenmerkt door betrouwbaarheid en een hoog kwaliteitsniveau. Experts wijzen op de hoge positie van de motor in de beoordeling van motoren, evenals de grote populariteit onder automobilisten.
Het voordeel van de motor is het lage brandstofverbruik, de onderhoudsvriendelijkheid en de mogelijkheid om onafhankelijke reparaties uit te voeren.
Nadelen
Aanvankelijk werd de M42B18 motor gekenmerkt door een soepele werking en hoge kwaliteit, maar na een lange periode begint de contractmotor geleidelijk wat problemen te vertonen.
Kloppen en onnatuurlijke geluiden onder de motorkap worden geassocieerd met slijtage van nokkenassen, tuimelaars en hydrocompensatoren. Een zwevend toerental is de oorzaak van een mogelijke luchtinlaat. Het is ook de moeite waard om de massa-luchtstroomsensor en de gasklep te controleren. Olielekkage treedt op als de pakking lek is. Oververhitting van de motor treedt op bij een defect aan de radiator, pomp of thermostaat. Het is ook de moeite waard om de plastic buizen van het koelsysteem te controleren op scheuren en breuken. Het trillen van de motor tijdens het accelereren wordt opgelost door de injectoren schoon te maken. De onwil van de motor om te starten wordt geassocieerd met defecten aan bougies, bobine, benzinepomp, draden.
Wijzigingen
De krachtbron heeft één modificatie M42B18. Het vermogen van de M42B18-motor kan oplopen tot 140 paarden bij 6000 tpm. Het koppel is gelijk aan 175 Nm. De motor voldoet aan de milieunormen EURO 2. Het brandstofverbruik van de eenheid in gemengde modus is niet hoger dan 7,7 liter per 100 km rijden. Motorolie moet na 7.000 – 10.000 km worden ververst. Voor BMW M42B18 wordt olie met viscositeit 0W30, 0W40, 5W30, 5W40, 10W40 aanbevolen. Vulvolumes zijn 5,0 liter. De levensduur van de M42B18-motor is meer dan 300.000 km, wat als een behoorlijk goed resultaat wordt beschouwd.
Chip tuning
Volgens experts is een kwaliteitsrevisie beter dan tuning voor de M42B18. Het zal rendabeler zijn om een ruil uit te voeren met een vervanging door m50b25. Specifiek voor de tuning is het aan te raden om sportnokkenassen Dbilas264-272 s te kopen. De elementen zijn uitgerust met versterkte veren, sportuitlaatspruitstuk, koude inlaat, standaard ontvanger. Na het flashen kan de motor tot 30 paarden toevoegen. Om de vermogenskarakteristieken van de M42B18 te verhogen is het nodig om de inlaat te vervangen door een viertandige gasklep, maar de motor zal ongeschikt zijn voor reizen in de stad.
Om de motor een turbo te geven, moet je de standaard drijfstang en zuigergroep vervangen door een gesmede voor een compressieverhouding van 8,5, 630cc injectoren installeren en een 63+mm sportuitlaat monteren. Idealiter is het de moeite waard om aan de remmen te werken. Het resultaat van alle werkzaamheden is dat de M42B18 Turbo tot 300 pk kan produceren. Opgemerkt moet worden dat dit plezier vrij duur is, vaak is het goedkoper om een kant-en-klare turbo-installatie te kopen.