BMW M30B35/M30B34 motor

Kenmerken van de M30B35 motor

Parameter	Waarde
Vervaardiging	fabriek München
Merk motor	M30
Jaar van fabricage	1982-1992
Materiaal cilinderblok	gietijzer
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	2
Zuigerslag, mm	86
cilinder diameter, mm	92
Compressieverhouding	8,0, 9,0, 10,0
Cilinderinhoud, cc	3430
Motorvermogen, pk/omw/min	185/5400, 211/5700, 218/5500
Koppel, Nm/omw/min	290/4000, 305/4000, 310/4000
Brandstof	92
Milieuvoorschriften	–
Motorgewicht, kg	~145
brandstofverbruik, l/100 km	city: 17,3, snelweg: 8,0, gemengd: 9,8
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 1000
Motorolie	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	5,75
Olie ververst, km	7000-10000
Bedrijfstemperatuur motor	~90
levensduur motor, duizend kilometer	in de praktijk: 400+
Tuning, pk	potentieel: 800+
Gebruikte motor	BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23

De kenmerken van de M30B35-motor die tussen 1982 en 1992 in de fabriek in München werd geproduceerd, zijn als volgt:

Deze zescilinder lijnmotor heeft een gietijzeren cilinderblok en een injectorvermogenssysteem. Elke cilinder heeft twee kleppen.

Het vermogen bedraagt 185 pk bij 5.400 tpm, 211 pk bij 5.700 tpm of 218 pk bij 5.500 tpm, afhankelijk van de versie.

Het maximumkoppel bedraagt 290 Nm bij 4.000 tpm, 305 Nm bij 4.000 tpm of 310 Nm bij 4.000 tpm, afhankelijk van de versie.

Voor deze motor wordt brandstof met een octaangetal van 92 aanbevolen.

Het gemiddelde brandstofverbruik voor de E34 535i is 17,3 liter per 100 km in de stad, 8,0 liter per 100 km op de snelweg en 9,8 liter per 100 km in gemengde modus.

Het olieverbruik kan oplopen tot 1000 gram per 1000 km. Voor de M30B35 motor wordt olie aanbevolen met een viscositeit van 5W-30, 5W-40, 10W-40 en 15W-40. Het volume van de olie in de motor is 5,75 liter. Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-10000 km te verversen.

De bedrijfstemperatuur van de motor is ongeveer 90 graden Celsius.

De hulpbron van de M30V35 motor op de fabrieksgegevens is niet gespecificeerd, maar in de praktijk kan deze geschat worden op meer dan 400 duizend kilometer. Het tuningpotentieel van deze motor kan oplopen tot 800 pk zonder verlies van vermogen. De M30B35 motor werd ingebouwd in BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 en BMW 735i E23.

Betrouwbaarheid, problemen en reparaties van de BMW M30B35/M30B34 motor

Tot de introductie van de M60 serie in 1992, die een V8 motor was, werd het grootste deel van de markt ingenomen door zes-in-lijn motoren, bekend als de M30. Ondanks het feit dat de M30 samen met de M20 werd geproduceerd, ook een lijn zes, had hij meer gemeen met de M10, het junior model van de vier. De eerste M30’s werden bijna 50 jaar geleden geïntroduceerd en werden geleidelijk verbeterd en gemoderniseerd. Een van de meest geavanceerde varianten, bekend als de M30B35/M30B34, kwam in 1982 op de markt en was bedoeld voor BMW’s 35i auto’s.

De BMW M30B35/M30B34 motor was een lijn zes in een gietijzeren cilinderblok, vergelijkbaar met de M30B30, maar met een krukas met een zuigerslag van 86 mm (in plaats van 80 mm in de M30B30) en een vergrote cilinderboring van 89 mm naar 92 mm. De hoogte van het cilinderblok bleef gelijk. De drijfstanglengte was 135 mm en de zuigercompressiehoogte was 39,85 mm.

De M30B34/B35 cilinderkop was enkelassig met 12 kleppen, zonder hydrocompensatoren, dus kleppen stellen werd elke 10.000 kilometer aanbevolen. De spelingen (voor een koude motor) bij de inlaat en uitlaat waren 0,3 mm. Kenmerken van de M30B35 nokkenas: fase 248, lift 8 mm.

Het inlaatspruitstuk was aangepast en er werden 214 cc injectoren gebruikt.

Het tandwiel werd door een ketting aangedreven. Het brandstoftoevoersysteem was door middel van een injector.

Er waren verschillende versies van deze motor: met katalysator en zuigers met compressieverhouding 8, werkend met Bosch Motronic 1.0, die 185 pk leverden bij 5400 tpm; zonder katalysator en met zuigers met compressieverhouding 10, die 218 pk leverden bij 5500 tpm; evenals een versie met katalysator, zuigers met compressieverhouding 9 en met Bosch Motronic 1.3, die tot 211 pk leverden bij 5700 tpm.

In 1992 werd de M30B35 motor vervangen door een modernere V8 motor, de M60B40.

Problemen en nadelen van BMW M30B35 motoren

Oververhitting

Dit probleem komt bij veel BMW 6-cilinder lijnmotoren voor en mag niet worden genegeerd, omdat het schade aan de cilinderkop kan veroorzaken. Oorzaken van dit defect kunnen te maken hebben met een vervuilde radiator, defecte pomp, thermostaat of luchtpluggen in het koelsysteem.

Scheuren in het cilinderblok

Deze kunnen ontstaan rond de schroefdraad van de cilinderkopbouten als gevolg van olieresten in de schroefgaten nadat de motor is gedemonteerd. Tekenen die duiden op scheuren in de M30 motor zijn onder andere verlies van antivries en emulsievorming in de olie. Het is mogelijk om dit probleem op te lossen door reparatie, maar een betrouwbaardere en correctere optie zou zijn om een gebruikt cilinderblok zonder scheuren te kopen.

Gezien de hoge leeftijd van BMW M30 motoren komt er naast de bovenstaande problemen nog slijtage bij, die van invloed kan zijn op alles wat mogelijk is. Meestal zijn er problemen met het timingmechanisme, wat leidt tot het onvermogen om de kleppen te stellen. Dit kan worden opgelost door versleten onderdelen zoals excentrieken, kleppen en geleidebussen te vervangen. Het is ook niet ongewoon dat de DMR defect raakt.

Tot op heden hebben alle BMW M30 motoren hun bron uitgeput, ondanks het feit dat deze vrij hoog kan zijn en de 500.000 km kan overschrijden. De meeste auto’s met M30 worden vrij ruw gebruikt, vooral de E34, wat de slijtage nog versnelt.

De BMW M30B35 zelf was een uitstekende motor voor zijn tijd, maar de tijd spaart niemand. Als je bij de aankoop van een BMW moet kiezen tussen de M30 en de M50 (en andere motoren uit deze serie), is het de moeite waard om de nieuwere M50 te verkiezen.

BMW M30B35 motortuning

M30B35 Atmo. Stroker

Er zijn veel tuningonderdelen voor de M30 op de markt en als je de financiële middelen hebt, kun je een kleine toename in pk’s bereiken, maar eerst moet je je motor in goede conditie krijgen. Als de motor een grote revisie nodig heeft, zullen verbeteringen in de vorm van nieuwe assen niet helpen. Als de M30B35 eenmaal is gereviseerd, zijn er twee ontwikkelingsmogelijkheden:

1. De eerste optie bestaat uit het installeren van een 98 mm krukas, korte drijfstangen en het boren van de cilinders voor 93,4 mm gesmede zuigers. Hiermee kan een werkvolume van 4,0 liter worden bereikt, en met kotteren naar 95 mm – 4,2 liter. De kosten van dergelijke kits zijn echter hoger dan de kosten van de auto zelf.
2. De tweede manier omvat het frezen van de cilinderkop om de compressieverhouding te verhogen tot ~11, het aanpassen van de kanalen en verbrandingskamers, het installeren van een sportinlaat, Schrick 284/280 (of vergelijkbaar) nokkenas, versterkte tuimelaars, 76 mm rechte uitlaat en het tunen van de hersenen. Dit levert ongeveer 240-250 pk op, maar de oude en zware zuigers hebben de neiging om niet te draaien, dus het is aan te raden om deze te vervangen door een lichtgewicht smeedstuk en een gasklep uit een S38 te installeren. Uiteindelijk kan een goedkopere optie zijn om een BMW S38 met 340 pk te kopen en deze om te wisselen.

Turbo M30B35

De fabrieks BMW M30 motoren hebben een zeer lage compressieverhouding, dus er is geen noodzaak om ze te decompresseren voor het superchargen, waardoor turbochargen veel gemakkelijker is dan de atmosferische versie. Je kunt een goedkope turbokit voor de BMW M30 kopen op eBay en deze installeren op een standaard motor. Of je kunt een Chinese Garrett GT35 turbolader apart kopen, samen met spruitstuk, pijpen met een diameter van 3 inch, intercooler, westgate, blokkeerklep, injectoren van 630 cc en Megasquirt regeleenheid. Door de druk te verhogen tot 0,8-1 bar kan een vermogen van bijna 400 pk worden bereikt.
Chinese turbines hebben een korte levensduur, na een paar duizend kilometer moeten ze worden vervangen. Originele Garrett GT35 turboladers zijn veel betrouwbaarder en efficiënter, maar hun prijs is een paar keer hoger.

Vergelijkbare resultaten kunnen worden bereikt met een compressor, maar de turbocompressor is meestal efficiënter.

MOTORRATING: 4+