BMW M30B30 Motor

Kenmerken van de M30B30 motor

Parameter	Waarde
Vervaardiging	fabriek München
Merk motor	M30
Jaren van productie	1971-1994
Materiaal cilinderblok	Gietijzer
Aandrijfsysteem	Karburateur, Injector
Type	Klaar
Aantal cilinders	6
Kleppen per cilinder	2
Zuigerslag, mm	80
Cilinderdoorsnede, mm	89
Compressieverhouding	9,0, 9,2
Cilinderinhoud, cc	2986
Motorvermogen, pk/min	184/5800, 188/5800, 197/5800
Koppel, Nm/omw/min	255/3500, 260/4000, 275/4000
Motorgewicht, kg	~135
brandstofverbruik, l/100 km	Stadsverbruik: 16,3, snelwegverbruik: 7,6, gemengd verbruik: 11,0
Olieverbruik, gr./1000 km	Tot 1000
Motorolie	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	5,75
Olie ververst, km	7000-10000
bedrijfstemperatuur motor, deg.	~90
Levensduur motor, duizend km	Fabrieksgegevens: -, In de praktijk: 400+
Tuning, pk	Potentieel: 800+, Zonder verlies van grondstoffen: n.d.
Gebruikte motor	BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12, BMW 730 E23

Betrouwbaarheid van de motor, problemen en reparaties

In de periode van begin jaren 70 tot eind jaren 80 werden BMW auto’s met de index 30 en 30i aangedreven door de M30B30 motor, een grote zescilinder lijnmotor met een cilinderinhoud van 3 liter. Deze krachtbron is gebaseerd op een gietijzeren cilinderblok, hetzelfde als de M30B28, maar met cilinders met een diameter van 89 mm. De krukas heeft een slag van 80 mm, drijfstangen – 135 mm, compressiehoogte van de zuiger – 42,8 mm.

De cilinderkop is eenvoudig – SOHC 8V, geen hydrocompensators, faseverschuivers en andere moderne onzin. M30B30 nokkenassen: fase 260, lift 7,4 mm. Het vermogen van de injectoren is 192 cc. Voor de aandrijving van de timing werd een ketting gebruikt. Het brandstoftoevoersysteem bestond uit zowel een carburateur als een injector. De eerste werd geproduceerd tot 1979, injectoren – gedurende de hele productieperiode en kreeg de breedste distributie.

Het carburatormodel M30B30 verscheen samen met het injectormodel in 1971, had een compressieverhouding van 9 en ontwikkelde 180 pk bij 6000 tpm. Het injectormodel kwam met Bosch D-Jetronic injectie en een compressieverhouding van 9,5, die 200 pk leverde bij 5.500 tpm.

Sinds 1976 werden de carburateurs Solex Zenith 35/40 INAT vervangen door Solex DVF-4A1, het vermogen van dergelijke motoren steeg tot 184 pk bij 5800 tpm, en sinds 1979 werd in plaats van de M30B30 met carburateur de M30B28 met injector geïnstalleerd.

In 1975 werden de injector M30B30’s gewijzigd: de compressieverhouding werd verlaagd tot 9, de injectie werd vervangen door Bosch L-Jetronic en dit had een invloed op het vermogen, dat daalde tot 195 pk bij 5800 tpm.

In 1986 werd de M30B30 motor gemonteerd in de nieuwe, toenmalige BMW 730i E32. Deze motor had een compressieverhouding van 9,2 en ontwikkelde 197 pk bij 5800 tpm. Er werd ook een versie met katalysator en compressieverhouding 9 geproduceerd, met een vermogen van 188 pk bij 5800 tpm.

Later werden op basis van de 3-liter motor de M30B32, M30B35 en andere beroemde motoren uit de M30-serie gebouwd.

M30B30 werd uit productie genomen in 1994, samen met de BMW 730i E32 en in plaats daarvan werd de BMW 730i E38 geproduceerd, met een nieuwe 3-liter motor met V8 configuratie – M60B30.

BMW M30B30 motorproblemen

• Oververhitting. Dit probleem is inherent aan veel BMW 6-cilinder lijnmotoren en het is niet de moeite waard om het te laten draaien – zal de cilinderkop leiden. De oorzaak van de storing in een vervuilde radiator, pomp, thermostaat of in luchtpluggen in het koelsysteem.
• Scheuren in het cilinderblok. Ze worden gevormd rond de schroefdraad van de cilinderkopbouten, doordat de olie na demontage van de motor niet uit de schroefdraadputjes is verwijderd. Symptomen die wijzen op het ontstaan van scheuren in de M30: antivries dat wegloopt, emulsie in de olie. Je kunt proberen het probleem op te lossen door reparatie, maar het is betrouwbaarder en correcter om een gebruikt cilinderblok zonder scheuren te kopen.

Gezien de zeer hoge leeftijd van BMW M30 motoren, wordt aan het bovenstaande slijtage toegevoegd van alles wat mogelijk is: meestal treden problemen op in het mechanisme van de gasdistributie, met als gevolg het onvermogen om de klep af te stellen, het wordt opgelost door het vervangen van de excentrieken, versleten kleppen, geleidehulzen. Storingen aan de DMRV zijn ook niet ongewoon.

Voordelen:

1. Betrouwbaarheid en duurzaamheid: Dankzij het gietijzeren cilinderblok heeft de M30-motor een hoge betrouwbaarheid en duurzaamheid, wat wordt bevestigd door een praktische bron van meer dan 400 duizend kilometer.
2. Hoog tuningpotentieel: De M30-motor heeft een aanzienlijk tuningpotentieel en levert meer dan 800 pk
3. Gemakkelijk onderhoud: Het relatief eenvoudige ontwerp en de overvloed aan reserveonderdelen maken onderhoud en reparatie van de M30 motor toegankelijk en ongecompliceerd.
4. Brede reeks toepassingen: De motor is ingebouwd in verschillende BMW modellen zoals de BMW 530i E34, BMW 630 E24, BMW 730i E32, BMW E3 3.0, BMW E9 3.0, BMW 530i E12 en BMW 730 E23.

Nadelen:

• Hoog brandstofverbruik: Vooral in stedelijke omstandigheden, waar het verbruik kan oplopen tot 16,3 liter/100 km, waardoor het niet de zuinigste motor is.
• Olieverbruik: De motor kan tot 1000 gram olie per 1000 km verbruiken, waardoor het oliepeil regelmatig moet worden gecontroleerd.
• Geen moderne milieunormen: De motor voldoet niet aan moderne milieunormen, wat een probleem kan zijn in regio’s met strenge emissievoorschriften.
• Ontwerp met twee kleppen: Minder efficiënt dan moderne vierklepsmotoren.

Aanbevelingen voor gebruik:

1. Tijdige olieverversing: Het wordt aanbevolen om de olie elke 7000-10000 km te verversen, met olie die voldoet aan de specificaties (5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40).
2. Beperking olieverbruik: Controleer het oliepeil regelmatig om problemen met olietekort te voorkomen.
3. Het koelsysteem onderhouden: Zorg ervoor dat het koelsysteem goed werkt om oververhitting van de motor en aanverwante problemen te voorkomen.
4. Gebruik brandstof van hoge kwaliteit: Gebruik alleen brandstof van hoge kwaliteit om consistente prestaties en een lange levensduur van de motor te garanderen.

Op dit moment hebben alle BMW M30 motoren hun nuttige levensduur overschreden, ondanks het feit dat deze gemakkelijk 500.000 kilometer kan overschrijden. Bovendien worden auto’s met M30 vaak vrij ruw gebruikt (vooral E34), wat extra sporen nalaat.

De BMW M30 zelf is een geweldige motor voor zijn tijd, maar ouderdom eist zijn tol. Als je een BMW wilt kopen en je moet kiezen tussen M30 of M50 (en andere motoren uit deze serie), dan kun je beter een recentere M50 nemen.

Tuning van de BMW M30B30 motor

M30B30 Stroker

De drieliter M30 kan door ingenieuze manipulaties worden omgebouwd tot een M30B35. Hiervoor moet je zuigers, krukas en hersenen van M30B35 kopen en het cilinderblok opboren tot 92 mm. De drijfstangen blijven standaard, de 3,5-liter motor heeft zuigers met een lagere compressiehoogte. Als je de cilinders standaard laat en alleen een krukas met een slag van 86 mm en zuigers van M30B32 monteert, krijg je M30B32. Het heeft niet veel zin, want het is een hoop gepruts, en de toename is ongeveer 10 pk, als je een stroker maakt, dan tot 3,5 liter (hoewel je ook hier geen grote toename hoeft te verwachten). Na het vergroten van het werkvolume zou het goed zijn om de M30B35 cilinderkop te kopen, met grotere inlaatkleppen. En als het om de kop gaat, is het wenselijk deze te verfijnen, een nokkenas Schrick 284/280, veren en versterkte tuimelaars te installeren, een normale rechte uitlaat en koude inlaat te maken en de hersenen aan te passen. Uiteindelijk zal de verbouwing aardig wat kosten, en je krijgt een boost in de buurt van 50-60 pk.

Kortom: koop een M50B25 of M54B30, bespaar tijd.

Je kunt een turboproject bouwen op basis van de M30B30, net als met de M30B35.

vermogen: 4+