BMW B38 motor

Eigenschappen van de B38 motor

Parameter	Waarde
Vervaardiging	Staagfabriek
Merk motor	B38
Jaar van productie	2014-nu
Materiaal cilinderblok	aluminium
Aandrijfsysteem	injector
Type	rij
Aantal cilinders	3
Kleppen per cilinder	4
Zuigerslag, mm	94,6
Cilinder diameter, mm	82
Compressieverhouding	9,5 (i8) 11
Cilinderinhoud, cc	1499
Motorvermogen, pk/omw/min	75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (zie beschrijving)
Koppel, Nm/omw/min	160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (zie beschrijving)
Brandstof	98
Milieunormen	Euro 6 Euro 6d-TEMP
Motorgewicht, kg	–
brandstofverbruik, l/100 km (voor 318i F30)	6,7 (stad) 4,6 (snelweg) 5,4 (gemengd)
Olieverbruik, gr./1000 km	tot 700
Motorolie	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Hoeveel olie in de motor, liters	4,25
Hoe vaak de olie wordt ververst, km	15000 (beter 7500)
Bedrijfstemperatuur van de motor, graden	–
Levensduur motor, duizend kilometer	– (volgens fabrieksgegevens) – (in de praktijk)
Tuning, pk	200+ (potentieel) – (zonder verlies van middelen)
Ingebouwde motor	BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van de BMW B38 motor

BMW B38In 2014 verscheen er een vervanger voor de bekende N13 motor, die de index B38 kreeg. Hij verschilt aanzienlijk van zijn voorganger en is een kopie van de B48, maar dan in driecilinderuitvoering. Hij heeft hetzelfde aluminium gesloten cilinderblok met 0,3 mm sputtering, waarin een krukas met een zuigerslag van 94,6 mm op 4 steunen is gemonteerd en de cilinderdiameter 82 mm bedraagt. Dit geeft een cilinderinhoud van 1,5 liter. Aangezien deze BMW motor slechts 3 cilinders heeft, kun je niet zonder een balansas, en die is hier ook geïnstalleerd.

Op het blok zit een kop, dezelfde als op de B48, maar dan aangepast aan de 3-cilinder configuratie. De kop heeft 4 kleppen per cilinder, twee nokkenassen en directe brandstofinspuiting. De kleppen zijn 30 mm inlaat en 28,5 mm uitlaat, de klepsteeldiameter bij de inlaat is 5 mm en bij de uitlaat 6 mm. Beide nokkenassen zijn uitgerust met Double-VANOS en de inlaatnokkenas is ook uitgerust met Valvetronic.

De nokkenassen worden geroteerd door een eenrijige distributieketting.

De motor wordt supercharged door een Continental 7633795 turbine met een boostdruk van 1,17 bar.

Op deze aandrijflijnen zitten Bosch MEVD 17.2.3 ECU’s.

In 2018 kregen de motoren GPF-filters en werden ze Euro-6d-TEMP-conform.

De beroemde BMW i8 maakt gebruik van de B38-motor, maar deze is aanzienlijk verfijnd en ontwikkelt 231 pk. De i8-versie verschilt van de conventionele 136 pk motor door de aanpassing aan een middenmotoropstelling, de drijfstang- en hoofdlagers zijn vergroot van 45 naar 50 mm en de compressieverhouding is verlaagd van 11 naar 9,5. Er is ook een nieuw cilinderkopgietwerk, een geheel nieuw inlaatsysteem met een in het inlaatspruitstuk geïntegreerde interkoeler en een watergekoelde gasklep. Er is een aangepaste B38-turbine gemonteerd en de laaddruk is verhoogd tot 1,5 bar. Het uitlaatsysteem is hier ook volledig van zichzelf.

Aan deze motor is een elektromotor toegevoegd met een vermogen van 131 pk. Het totale vermogen van de twee eenheden is 362 pk bij 5800 tpm, het koppel is 570 Nm bij 3700 tpm.

In 2017 werd de elektromotor verder verfijnd, terwijl de benzinemotor een GPF-filter kreeg en voldeed aan Euro-6d-TEMP. Het totale vermogen steeg naar 374 pk bij 5.800-6.000 tpm.

Naast de 4-cilinder B48 heeft deze motor een familielid in de vorm van de 3,0-l. B58. B58, en hij komt ook heel dicht in de buurt van de B37 diesel.

Wijzigingen van de BMW B38 motor

1. B38A15U0 (2015-heden) is de versie voor de voorwielaangedreven MINI One, Clubman en Countryman modellen, evenals de BMW 216i. Het vermogen van deze versies is 102 pk bij 3900-6500 tpm en het koppel is 190 Nm bij 1380-3600 tpm
2. B38B15U0 (2015 – heden) – analoog aan B38A15U0, maar voor auto’s met achterwielaandrijving. Het vermogen is 109 pk bij 4500-6000 tpm, het koppel 180 Nm bij 1250-3900 tpm. Komt voor op BMW’s met 16i-kentekenplaten.
3. B38A15M0 (2014 – heden) is de populairste versie met 136 pk bij 4500-6000 tpm, 220 Nm koppel bij 1250-4000 tpm. Deze wordt geïnstalleerd op voorwielaangedreven auto’s met index 18i.
4. B38B15M0 (2015 – heden) – analoog aan B38A15M0, maar in een klassiek longitudinaal ontwerp. Het vermogen is 136 pk bij 4000-6000 tpm, het koppel 220 Nm bij 1250-4000 tpm. Hij wordt gebruikt in achterwielaangedreven BMW’s met de aanduiding 18i.
5. B38A15M1 (2018-heden) – versie met GPF-filter, voldoet aan de Euro-6d-TEMP-normen. Het vermogen is 140 pk bij 4600-6500 tpm en het koppel is 220 Nm bij 1480-4200 tpm. Deze motor wordt nog steeds gemonteerd in BMW’s met de 18i-index in de naam.
6. B38K15T0 (2014-heden) is de dwarsgeplaatste versie, die is ontworpen voor de BMW i8 en in het midden is ingebouwd. Een gedetailleerde beschrijving en de verschillen met de gewone B38 vind je hierboven.

De problemen en nadelen van BMW B38 motoren

Deze driecilinder motor heeft uitstekende beoordelingen, ondanks zijn zeer bescheiden omvang, doet goed dienst en veroorzaakt geen grote problemen. De hulpbron van de motor is nog niet bekend, maar hij komt zonder problemen door de garantie van 2 jaar. Houd het koelsysteem in de gaten, giet alleen kwaliteitsolie en goede benzine, geef je auto regelmatig een onderhoudsbeurt, en de levensduur van je B38 zal heel gezond zijn.

Tuning van de BMW B38 motor

Chip tuning

Ook al is dit een BMW motor met 3 cilinders, je kunt hem flashen en een behoorlijk vermogen krijgen, waardoor je auto iets sneller zal gaan. Er zijn geen problemen met de firmware – je komt naar het tuningbureau, giet de Stage 1 firmware in en de motor toont geen 136 pk, maar 170-180 pk. Het koppel neemt toe tot 280+ Nm. Dezelfde indicatoren zijn haalbaar op de gedefortificeerde versies (102-109 pk).

Tevreden eigenaren van de BMW i8 kunnen na chiptuning rekenen op 400 pk en ongeveer 650 Nm koppel.

MOTORRATING: 5-