1.9 TDI-motor (AFN, 1Z, AAZ, AHU)

De 1.9 TDI-motor van Volkswagen is een van de bekendste en betrouwbaarste dieselmotoren, geproduceerd van 1991 tot 2010. Deze motor zette de standaard voor dieselmotoren van zijn tijd en werd populair vanwege zijn duurzaamheid, zuinigheid en uitstekende prestaties.

Technische specificaties

1. Materiaal cilinderblok: gietijzer
2. Motor type: diesel, in lijn
3. Aantal cilinders: 4
4. Kleppen per cilinder: 2
5. Zuigerslag, mm: 95,5
6. Cilinderdoorsnede, mm: 79,5
7. Compressieverhouding: 22,5 en 19,5
8. Cilinderinhoud, cc: 1896

Vermogen en koppel

De 1.9 TDI motor werd aangeboden in verschillende vermogensvarianten:

• 68 pk bij 3.700 tpm
• 75 pk bij 4500 tpm
• 90 pk bij 4000 tpm
• 90 pk bij 3750 tpm
• 110 pk bij 4150 tpm

Het koppel varieert van 140 Nm bij 2000-3000 tpm tot 235 Nm bij 1900 tpm.

Turbo-oplading

De motor werd uitgerust met verschillende turbo’s waaronder Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V en Garrett GT1749V voor een betere efficiëntie en meer vermogen.

Zuinig

De 1.9 TDI motor staat bekend om zijn lage brandstofverbruik. Voor de Volkswagen Golf 3 was het brandstofverbruik bijvoorbeeld:

1. Stadsverbruik: 6,8 l/100 km
2. Op de weg: 4,4 l/100 km
3. Gemengde cyclus: 5,0 l/100 km

Olie en onderhoud

De aanbevolen oliën voor deze motor zijn 5W-30, 5W-40 en 10W-40 en de olie-inhoud is 4,3 liter. Het olieverversingsinterval varieert van 7500 tot 15000 km. Het olieverbruik kan oplopen tot 500 gram per 1000 km.

Betrouwbaarheid en hulpbron

Volgens de fabriek is de motorbron niet gespecificeerd, maar in de praktijk komen deze motoren vaak boven de 400 duizend kilometer met goed onderhoud.

Toepassing

De 1.9 TDI motor wordt in verschillende automodellen ingebouwd, waaronder:

• Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
• Audi: A3, A4, A6, Cabrio
• Skoda: Octavia
• SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
• Ford: Galaxy

Betrouwbaarheid, problemen en reparatie van 1.9 TDI-motoren

Volkswagen 1.9 turbodiesels verschenen in 1991 op de VW Passat B3. Hij maakt gebruik van een gietijzeren cilinderblok met een gesmede krukas met een zuigerslag van 95,5 mm en zuigers met een diameter van 79,5 mm, waardoor je 1,9 liter volume krijgt.

De eerste AAZ turbodiesels waren uitgerust met een aluminium 8-kleppen kop met enkele as en voorkamers. De inlaatkleppen hadden een diameter van 36 mm, de uitlaatkleppen waren 31 mm en de klepsteeldiameter was 8 mm. Daarna kwamen de 1Z, AHU, AFN en andere motoren, die een cilinderkop met directe injectie gebruikten. De klepdiameter is hier 35,9/31,5 mm en de klepsteeldiameter is 7 mm.

De nokkenas wordt rondgedraaid door een distributieriem, die elke 60 duizend kilometer moet worden vervangen.
De eerste versies waren uitgerust met een mechanisch brandstofinjectiesysteem, daarna is de motor overgeschakeld op directe injectie. Hieronder lees je meer over de belangrijkste verschillen tussen de versies.

De productie van 1.9 TDI-motoren met directe injectie ging door tot 2010, maar sinds 1998 werden ze vervangen door 1.9 TDI met pompverstuivers.

Wijzigingen van 1.9 TDI-motoren

1. AZZ (1991 – 1998) – een voorkamer dieselmotor met een compressieverhouding van 22,5 en een mechanisch brandstofinjectiesysteem. Er waren twee varianten van de AAZ: met Garrett TB0261 turbine en met KKK K03. Beide varianten waren zonder intercooler, laaddruk 0,7 bar. Deze motor ontwikkelt 75 pk en 150 Nm koppel.
2. 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel met directe inspuiting en elektronische brandstofinspuiting, met andere zuigers en compressieverhouding van 19,5. Hij heeft een Garrett GT0261 turbine. Hij heeft een Garrett GT1544S turbine met intercooler en de boostdruk is 0,95 bar. Het vermogen is verhoogd tot 90 pk en het koppel is 202 Nm bij 1900 tpm.
3. AHU (1996 – 2001) – vervanger voor de 1Z, die aan de Euro-2 milieunormen werd aangepast.
4. AFN (1996 – 1999) – AHU analoog met Garrett GT1744V-VNT15 turbine met variabele geometrie, met andere injectoren met grotere openingen en met een andere ECU. Het vermogen is 110 pk, het koppel 235 Nm.
5. ALE (1997 – 2000) – AHU-motor voor Amerikaanse milieunormen.
6. AGR (1996 – 2005) – dwarse variant van de AHU dieselmotor.
7. ALH (1997 – 2010) – dezelfde AGR voor de Noord-Amerikaanse markt, maar met GT1749V turbine.
8. AHH (1997 – 2001) – Zelfde als AFN, maar anders met brandstofinjectoren, verstuivers en Garrett GT1749V turbo. Het vermogen is 90 pk en het koppel is 210 Nm.
9. AHF (1997 – 2000) – ALH analoog met injectoren zoals op AFN.
10. AVG (1999 – 2001) – hernoemd naar AFN.
11. ASV (2000 – 2006) – AHF vervanging met andere zuigers.
12. ABL (1992 – 2003) – Analoog aan AAZ, maar met een andere brandstofinjector, Garrett TB0254 turbo, gewijzigde oliepan en gewijzigde uitlaat. Alleen gevonden op Volkswagen T4.

Problemen en betrouwbaarheid van 1.9 TDI-motoren

1. Witte rook op de AAZ. Dit komt meestal door scheuren in de cilinderkop, wat niet ongewoon is bij AAZ. De kop moet worden vervangen door een hele.
2. Verlies van tractie. In bijna alle gevallen ligt het probleem in de aanjagerregelklep N75. Als dit niet helpt, dan is het noodzakelijk om een diagnose uit te voeren – de motor is oud, er zijn veel opties.
   Deze dieselmotoren zijn niet kieskeurig voor de kwaliteit van de brandstof, maar het is beter om geen risico’s te nemen en niet de eerste klap vet te gieten.

Voor de rest zijn deze motoren erg goed en extreem betrouwbaar, hun bron is 400 duizend kilometer en meer.

Tuning motoren 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)

Chip tuning

Als je motor niet helemaal verpest is en je wilt hem wat sneller laten gaan, kun je hem chiptunen. Versies met 110 pk worden gechipt tot 140-150 pk, en het koppel zal meer dan 300 Nm bedragen.
Zwakkere versies met 90 pk op de firmware tonen 110 pk en 250-260 Nm koppel. Iets anders is zinloos – het is een te oude auto, er zal sowieso geen superdynamica zijn.

MOTORRATING: 4+