1,8-liter turbomotor Volkswagen BZB 1.8 TSI werd geassembleerd van 2007 tot 2010 en geïnstalleerd op populaire modellen van het bedrijf zoals Passat B6, Seat Toledo en Audi A3. Er was een eenheid onder de index BYT, die wordt beschouwd als de voorganger van deze motor.
Kenmerken van de motoren 1.8 TSI BZB
| Kenmerken | Waarde |
|---|---|
| Fabrikant | Volkswagen |
| Merk motor | EA888 |
| Jaren van productie | 2007 – 2010 |
| Materiaal cilinderblok | gietijzer |
| Aandrijfsysteem | directe injectie |
| Type | rij |
| Aantal cilinders | 4 |
| Kleppen per cilinder | 4 |
| Zuigerslag, mm | 84,2 |
| Cilinder diameter, mm | 82,5 |
| Compressieverhouding | 9,6 |
| Cilinderinhoud, cc | 1798 |
| Vermogen, pk/omw/min | 120 – 170 / 3650 – 6200 |
| Koppel, Nm/omw/min | 230 – 250 / 1500 – 4800 |
| Brandstof | AI-95 |
| Milieunormen | Euro 4 |
| Motorgewicht, kg | 144 – 154 |
| Olieverbruik, gr./1000 km | tot 500 |
| Motorolie | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Hoeveel olie in de motor, liters | 4,6 |
| Olieverversing wordt uitgevoerd, km | 15.000 (7.500 aanbevolen) |
| Levensduur motor, duizend km | Fabriek: tot 300, in de praktijk: 250-300 |
| Tuning, pk | Potentieel: 350+, Zonder verlies van grondstoffen: ~250 |
Toepassing motor
De BZB-motor is ingebouwd in diverse modellen van Audi, Seat, Skoda en Volkswagen, waaronder:
- Audi: A3 2 (8P) – 2007 – 2010
- Seat: Altea 1 (5P), Leon 2 (1P), Toledo 3 (5P) – 2007 – 2009
- Skoda: Octavia 2 (1Z), Superb 2 (3T) – 2007 – 2010
- Volkswagen: Passat B6 (3C) – 2007 – 2010
Servicevoorschriften
| Onderhoudstype | Periodiciteit, km | Commentaar |
|---|---|---|
| Olieonderhoud | elke 15.000 km (7.500 aanbevolen) | Olie: 5W-30, 5W-40 |
| Volume olie in de motor, l | 5,0 | Vergt 4,6 liter voor vervanging |
| Transmissietiming | ketting | Onbeperkte levensduur, maar in de praktijk ~100.000 km |
| Klep thermische speling | niet vereist | Aanpassing wordt uitgevoerd door hydrocompensatoren |
| Olie filter vervangen | 15.000 km | |
| Luchtfilter vervangen | 30.000 km | |
| Brandstoffilter vervangen | 60.000 km | |
| Bougies vervangen | 45.000 km | |
| Hulpriem vervangen | 120.000 km | |
| Vervangen koelvloeistof | 5 jaar of 100.000 km |
Ontwerp en reparatie van 1.8 TSI motoren
De BZB motor werd uitgebracht in juni 2007 en behoorde tot de EA888 serie, tot de eerste generatie van deze motoren. Maar er was nog een nulgeneratie, de vertegenwoordiger daarvan was de Volkswagen BYT motor, deze was in productie van januari tot juni. Beide motoren vervingen de 2.0 FSI en werden bijna vanaf nul ontworpen. Ze maken gebruik van een gesloten gietijzeren cilinderblok met twee balansassen (blokhoogte 220 mm), met een stalen krukas met 8 contragewichten en een zuigerslag van 84,2 mm, nieuwe lichtgewicht zuigers (hoogte 29,8 mm), drijfstangen van 148 mm lang, compressieverhouding onder de turbo verlaagd naar 9,6.
Dit blok wordt afgedekt door een aluminium kop met 16 kleppen en twee nokkenassen. De kleppen hebben een inlaatdiameter van 34 mm en een uitlaatdiameter van 28 mm, met een klepsteeldiameter van 6 mm. Op de inlaatas is een faseverschuiver gemonteerd. De nokkenassen worden gedraaid door de distributieketting, die naar verluidt onderhoudsvrij is.
Er wordt gebruik gemaakt van directe brandstofinspuiting en de motor loopt op een homogeen mengsel. De inlaat maakt gebruik van een spruitstuk met variabele geometrie en vortex flaps. In tegenstelling tot de 2.0 TFSI van de 113-serie worden hier nieuwe injectoren met 6 verstuivers gebruikt.
De 1.8 TSI turbine KKK K03, die samen met het spruitstuk wordt gemaakt, blaast in en de maximale boostdruk bedraagt 0,6 bar. De BZB- en BYT-motoren worden aangestuurd door Bosch Motronic MED 17.5. Beide motoren voldoen aan de Euro-4 milieuklasse.
Volkswagen BZB-motor verschilt van BYT-motor door een iets gewijzigd kleppendeksel, carterventilatiesysteem, iets lagere oliedruk, iets verbeterde injectoren, andere cilinderkoppakking.
De eigenschappen van deze motoren verschillen niet: vermogen 160 pk bij 5000-6200 tpm, koppel 250 Nm bij 1500-4200 tpm.
Naast de BZB omvat de eerste generatie 1.8 TSI Audi CABA-, CABB- en CABD-motoren, die werden gekenmerkt door een instelbare oliepomp.
De CABB- en CABD-motoren zijn vrijwel identiek aan de BZB, terwijl de CABA er vreemd uitziet – 1.8 turbo en slechts 120 pk. De prestaties lijken op die van een gewone atmospere, maar de turbo zorgt al vroeg voor een gelijkmatig koppel en de hoeveelheid koppel is aanzienlijk meer dan bij de atmospere.
Technisch gezien is CABA een complete kopie van CABB en CABD.
Samen met deze motoren werd een verwante 2.0 TSI van de 1e generatie geproduceerd, die zo dicht mogelijk bij de hierboven beschreven motoren ligt.
De eerste generatie 1.8 TSI werd geproduceerd tot 2010, maar al in 2008 begon de productie van de EA888 van de tweede generatie.
Nadelen en problemen van motoren BZB (1.8 TSI 1e generatie)
- Geluiden, metaalachtig geluid. Helaas rekt de Volkswagen BZB vrij vaak de distributieketting uit en dit gebeurt na ongeveer 100 duizend kilometer. Als er niets wordt gedaan, is er een verhoogd risico op het springen van de ketting met als gevolg het buigen van de kleppen.
- Verspringen van de distributieketting. Het probleem doet zich voor bij auto’s die met de voorkant omhoog op een helling hebben gestaan. De sprong treedt op bij het starten. De storing werd in 2010 verholpen door de spanner en de distributieketting te vervangen, maar ondanks de vervanging kan de ziekte nog steeds optreden, hoewel veel minder vaak.
- Zwemmend toerental. Vaak is het een kwestie van vastgekoekte kleppen, en de oorzaak van dit fenomeen is de directe brandstofinspuiting zelf. Het is noodzakelijk om deze te controleren en schoon te maken. Een andere oorzaak zijn de wervelkleppen, die na verloop van tijd vergast of gebroken zijn, de as breekt, enz. Meestal worden ze schoongemaakt of wordt het spruitstuk vervangen door een werkend exemplaar of helemaal losgekoppeld.
Er was ook een probleem met de olieafscheider, die mogelijk een verhoogd olieverbruik veroorzaakte. Deze werd vervangen door een exemplaar zoals dit 06H103495AD. Daarnaast is het voorgeschreven om elke 90 duizend kilometer de bougies te vervangen, olie kun je beter 2 keer vaker verversen dan voorgeschreven en gebruik alleen hoogwaardige werkvloeistoffen.
Ondanks de bovenstaande problemen zijn dit niet de slechtste motoren van alle Volkswagen 1.8 TSI, hun bron overschrijdt 250-300 duizend kilometer, met zeer adequaat onderhoud.
Tuning motoren 1.8 TSI BZB
Chip tuning
Met de firmware van de besturingseenheid (de zogenaamde Stage 1) kun je zonder problemen tot 220 pk en ongeveer 340 Nm koppel krijgen. Precies dezelfde cijfers kunnen worden verkregen met de conventionele firmware van de 120 pk CABA-motor.
Met een intercooler aan de voorkant, koude inlaat, downpipe en Stage 2 firmware kun je tot 240-250 pk en 380 Nm koppel halen.
Je kunt nog verder gaan en Stage 3 doen. Hiervoor worden APR turbokits verkocht op basis van K04 turbine en onderdelen van de Audi S3 (intercooler, injectoren, spoelen, K04 turbine), evenals APR inlaat, uitlaat op 76 mm pijp zonder katalysator en met de juiste afstelling. Hiermee kun je tot 350 pk halen (300-320 pk is geen probleem), maar het turbogat zal aanzienlijk toenemen en bij lage toerentallen zal je BZB minder goed trekken dan de standaard K03.
vermogen: 4